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Chaque moteur a besoin d'une ventilation. Si le moteur n'avait pas de capacité de ventilation, la pression accumulée serait expulsée à l'endroit le moins résistant comme les joints, les bagues de retenue, le bouchon de remplissage d'huile, etc. Plus la puissance du moteur est élevée, meilleure doit être la ventilation.

Que le moteur soit entièrement standard ou fortement poussé, la ventilation du carter doit être filtrée. Le but est que des saletés n’entrent pas dans le carter.

À l'usine, la ventilation du carter est reliée au filtre à air. Lorsque vous allez monter un filtre à air sport, vous pouvez envisager de faire filtrer le carter par un filtre séparé, de cette façon vous épargnez le filtre à air. Pour les moteurs performance, la surface du filtre devra être plus grande et un filtre séparé ne suffit plus. La meilleure solution est de le raccorder au filtre à air et, en cas de double carburateur sur les deux filtres.

Tous les filtres à air ne sont pas équipés en standard d'un raccord de reniflard de carter ou d'un trou de montage pour cela, si c'est le cas, vous devrez percer un trou pour établir une connexion.

Vous pouvez choisir entre un raccord en plastique et, pour les professionnels parmi nous, un raccord en acier inoxydable. Le raccord en plastique n'est disponible qu'en version 90°, tandis qu'avec la version en acier inoxydable, vous pouvez choisir entre un raccord droit ou un raccord à un angle de 45° ou 90° selon le parcours des tuyaux de ventilation.

La version en plastique nécessite un peu moins d'espace et un débit réduit, les raccords en acier inoxydable sont un peu plus robustes avec un débit maximal.

Le filtre à air pour lequel le raccordement respectif peut être utilisé départ usine ou en option supplémentaire est indiqué. Consultez également les spécifications si vous souhaitez monter le raccord de reniflard sur votre filtre à air existant, en raison de l'espace nécessaire pour le trou que vous devez percer.