Product description

Avec une puissance moteur plus élevée, le refroidissement et la lubrification de l'huile doivent également être adaptés. Pour que l'huile chaude soit évacuée le plus rapidement possible et pour maintenir une lubrification optimale à tous les régimes du moteur, il faut une pompe à huile d'une capacité supérieure à celle du modèle d'origine.

Les pompes à huile de grande capacité ont des engrenages plus longs, ce qui se traduit par un débit plus élevé. De même, un moteur standard peut être équipé sans problème d'une pompe à huile de grande capacité, qui n'a de toute façon que des avantages.

Il est cependant nécessaire de monter un kit d'augmentation de la pression d'huile (voir onglet options), car la pression plus élevée ne permet plus de régler correctement la pression d'huile. Un kit d'augmentation de la pression d'huile (avec des ressorts plus puissants) veille à ce que cela soit compensé pour éviter les problèmes de refroidissement par la suite, un meilleur refroidissement étant l'un des principaux avantages d'une pompe haute puissance.

Sur les moteurs type 1, il est parfois nécessaire de plier légèrement la tôle moteur de la poulie du vilebrequin. Comme la pompe à huile dépasse plus loin dans le carter, elle peut heurter la tôle moteur, vérifiez alors que la poulie du vilebrequin ne heurte pas la tôle. Vous rencontrerez également ce problème avec un moteur type 3. Avec ce type de moteur, vous ne pouvez même pas utiliser une pompe en fonte, seule une pompe en aluminium est possible.

Lors du choix d'une pompe à huile, il est important de savoir quel arbre à cames est monté. Dans une situation d'origine, vous pouvez vous baser sur l'année de fabrication, mais si un arbre à cames plus rapide est monté ou si l'arbre à cames a été remplacé à un moment donné, vous devez faire attention à l'arbre à cames monté. Si l'arbre à cames est monté sur l'engrenage à l'aide de trois boulons ou de trois rivets, vous avez affaire à un ancien type d'arbre à cames, et vous devez donc également utiliser un ancien type de pompe à huile. Tous les arbres à cames rapides de notre gamme sont également basés sur l'ancien type de pompe à huile. Si l'engrenage de votre arbre à cames est monté avec 4 rivets ou boulons, vous avez affaire à un jeune type d'arbre à cames, donc vous avez également besoin d'un jeune type de pompe à huile.

Pompe à huile en fonte haute puissance
Le choix de la fonte comme matériau a permis de créer une pompe à huile très solide qui continuera à faire son travail dans toutes les conditions. L'usure interne ne se produira donc pas rapidement, ce qui est plus souvent le cas avec la pompe à huile du modèle original (en aluminium).
La fonte a un coefficient de dilatation différent de celui du magnésium et, comme le carter est en grande partie constitué de magnésium, cela peut être considéré comme un inconvénient mineur.
Un moteur haute performance est évidemment équipé d'un arbre à cames plus rapide, c'est pourquoi on utilise un ancien type de pompe à huile. Vous pouvez choisir entre une pompe à huile standard ou une pompe à huile de Melling. Melling n'est pas la moins chère mais la pompe à huile de la plus haute qualité que vous pouvez monter, cela ne signifie pas que les autres pompes à huile sont inférieures, toutes les pompes à huile en fonte sont de haute qualité. La différence entre une pompe Melling et les autres pompes à huile est comme la différence entre une Volkswagen Golf et une Volkswagen Phaeton, les deux voitures sont supérieures mais la Phaeton appartient au segment supérieur. Sur tous les points, une pompe Melling est le superlatif, de la finition à la durée de vie.
Si vous voulez une pompe à huile du segment supérieur, alors la pompe à huile Melling est votre choix. Toutes les pompes à huile en fonte sont équipées d'engrenages de 30 mm, ce qui correspond à un rendement plus élevé de la pompe, jusqu'à 38 %. Toutes les pompes à huile sont livrées avec un couvercle de pompe à huile plat pour gagner le plus d'espace possible et quatre extrémités filetées plus longues pour remplacer les extrémités filetées existantes afin de s'adapter au boîtier plus épais. Le joint entre le couvercle et la pompe à huile (également vendu séparément) est également inclus. La pompe Melling est également fournie avec le joint entre le carter et la pompe à huile, avec les pompes à huile standard vous devez acheter ce joint en plus.

Pompe à huile haute puissance en aluminium
Comme vous l'avez lu au début de ce texte, une pompe à huile haute puissance est dans toutes les situations meilleur que l'original. Ces pompes haute puissance en aluminium sont idéales pour les moteurs dont l'apparence ne doit pas être compromise. Une fois montée, vous ne pouvez pas voir qu'une pompe à huile de grande puissance est montée, donc vous avez seulement des avantages et pas d'inconvénients. Par rapport aux pompes à huile en fonte mentionnées ci-dessus, ces pompes à huile en aluminium ont un avantage supplémentaire, la pompe à huile se dilate plus uniformément avec le carter car le carter est aussi en grande partie en aluminium, il y aura peu de fuites, ce qui sera théoriquement possible plus rapidement avec une pompe en fonte.
La capacité supplémentaire de la pompe est, pour les années plus anciennes, beaucoup moins importante que les pompes à huile en fonte ci-dessus, mais tout de même 25% de plus que l'original (engrenages de 26 mm). Pour les constructions plus jeunes (l'arbre à cames est monté avec quatre rivets ou boulons sur la roue dentée), le débit avec ses engrenages de 30 mm est la même que celle des modèles en fonte. Pour les moteurs standard et les moteurs légèrement réglés, ces pompes à huile haute puissance en aluminium sont un choix parfait. Livré sans couvercle de pompe à huile et écrous, commander les avec un ensemble d'augmentation de la pression d'huile. Les joints sont inclus pour le couvercle et la pompe à huile (également disponibles séparément).

Remarque : L'arbre d'entraînement de la pompe à huile ne doit pas être sous précharge par rapport à l'entraînement de l'arbre à cames, il doit rester environ 1 mm de jeu axial. Quand le carter moteur est démonté en deux pièces, il est facile de le vérifier lorsque l'arbre à cames est dans ses paliers. Avec un moteur reconstruit, vous devrez le mesurer.

Remarque supplémentaire : Toutes les pompes à huile sont destinées aux modèles Volkswagen équipés d'une boîte de vitesses manuelle