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Avec une suspension standard, la hauteur de la suspension arrière ne peut être réglée qu'en tournant les plaques de ressort d'une ou plusieurs dents sur les barres de torsion. Cette opération est non seulement longue et fastidieuse, mais aussi frustrante si le réglage s'avère insatisfaisant par la suite - il faut alors recommencer tout le processus. De plus, vous devez vous contenter de l'engrenage fixe, ce qui signifie qu'un petit réglage de la hauteur n'est tout simplement pas possible.

Avec ces plaques à ressort réglables en continu, vous disposez d'une liberté totale et pouvez régler la hauteur facilement et avec précision, sans démontage.

Lors de l'utilisation de ces plaques de ressort réglables, il est nécessaire de remplacer les caoutchoucs d'origine de la barre de torsion par des caoutchoucs en uréthane. De plus, pour les modèles utilisant des couvercles de barres de torsion fermés, l'utilisation d'entretoises entre le couvercle de la barre de torsion et le boîtier de l'arbre de torsion est fortement recommandée (voir l'onglet 'Options').

Le caoutchouc intérieur en uréthane a une taille différente et il est recommandé de remplacer immédiatement le caoutchouc extérieur, dont la taille peut également différer de celle d'origine.
Les entretoises sont destinées à accueillir l'épaisseur supplémentaire de l'assemblage de la double plaque de ressort. Nous recommandons également de remplacer les couvercles des barres de torsion, car ils diffèrent également des spécifications d'origine dans certains cas.

Certains kits de conversion IRS utilisent des barres de torsion provenant d'un modèle à essieu pendulaire. Dans ce cas, l'essieu ne dépasse plus du couvercle de la barre de torsion, mais est bloqué comme un essieu pendulaire. Cette solution est particulièrement appréciée par les buggys en raison de l'aspect plus serré sans essieux saillants.

Note importante (uniquement sur la version IRS/à cardans) :
Sur la version IRS, le trou de fixation central ne correspond pas à celui des triangles d'origine. Il faut donc placer l'ancienne plaque de ressort sur la version réglable, marquer le trou manquant et percer ou fraiser une fente de montage supplémentaire dans la nouvelle plaque de ressort.

Ces plaques de ressort réglables sont largement utilisées dans les courses tout-terrain, où des triangles renforcés sont souvent utilisés. Dans ce cas, le trou central est généralement positionné correctement.

Pour les modèles antérieurs à juillet 1959 (Coccinelle et Karmann Ghia) :
Lors du montage sur une Volkswagen Coccinelle ou une Karmann Ghia avant juillet 1959, il est nécessaire d'enlever les ergots des caoutchoucs d'uréthane intérieurs pour un ajustement correct.