Product description

Si vous êtes à la recherche d’un moteur réusinée, Paruzzi est l'endroit idéal pour vous. Depuis 1998, nous construisons nos propres moteurs de révision et avons acquis une grande expérience dans ce domaine. Avec plusieurs centaines de propriétaires satisfaits, la révision de moteurs Volkswagen n'a plus de secrets pour nous, nous avons les connaissances et le savoir-faire pour livrer un moteur que nous soutenons à 100% et pour lequel nous donnons donc 2 ans de garantie.

Echange standard
Nos moteurs peuvent être livrés sur la base d'un échange standard, la remise sur l'échange de l'ancien moteur n'étant pas encore incluse dans le prix d'achat du nouveau moteur. Afin de maintenir la qualité à un niveau élevé, le moteur d’échange fait l'objet d'un contrôle critique en plusieurs points. Nous allons utiliser votre moteur d'échange comme base d'un nouveau moteur de révision, c'est pourquoi il doit être en ordre. Si votre moteur d'échange est bon, vous recevrez un remboursement de € 370,00 (TVA incluse).

- Le moteur doit pouvoir tourner librement (c'est-à-dire qu'il ne doit pas être coincé) et il ne doit plus y avoir d'huile dans le carter.
- Le carter ne doit être déchiré ni à l'extérieur ni à l'intérieur.
- La corrosion doit se situer dans les limites de l'admissibilité.
- Lors de l'achat d'un moteur avec un carter neuf, aucune attention n'est portée aux fissures ou à la corrosion de l'ancien carter.
- Le moteur doit être révisable.
- Le moteur d’échange doit être complet à la livraison.
- Le moteur d’échange doit être du même type que le moteur de révision acheté. Pour les moteurs performance, la reprise est un moteur de 1600 cc.

Le retour sera entièrement à la charge de l'acheteur, ainsi que les frais de transport encourus pour le retour d’un moteur non utilisable (dans ce cas, le moteur est complètement démonté). Lors de l'achat d'un de nos moteurs, l'expédition de retour est décrite en détail afin qu'elle puisse être effectuée rapidement et facilement.

Moteurs de révision standard (partie tournante)
Les moteurs se composent de ce qu'on appelle la "partie tournante", c'est-à-dire le carter complet avec cylindres et culasses. La suite de la construction du moteur doit être reprise de l'ancien moteur. Il est très important que la construction et le réglage du nouveau moteur de révision soient effectués par un mécanicien expérimenté possédant les bonnes connaissances du moteur Volkswagen refroidi par air. Un montage et/ou un réglage incorrect peut causer des dommages importants au moteur qui ne sont pas couverts par la garantie. L'entretien régulier du moteur exige également des compétences et de l'expérience. Si vous préférez un carter d'origine entièrement neuf au lieu d'un carter révisé, c'est possible pour un certain nombre de moteurs. Avec un carter neuf, il n'est plus visible qu'il s'agit d'un moteur de révision et le carter a les dimensions d'origine d'usine.

Tous les moteurs de révision Paruzzi sont adaptés à l'essence sans plomb. Rouler au GPL est à vos propres risques, le problème avec le GPL et nos moteurs refroidis par air est la température. Le moteur chauffe plus que lorsque l'on roule à l'essence et c'est quelque chose qui n'est pas souhaitable. Le moteur boxer standard refroidi par air a besoin de tout son refroidissement et toute forme d'augmentation de température n'est pas souhaitable. Si vous commencez à rouler au GPL, toute forme de garantie sera annulée.

A quoi peut-on s'attendre
En raison de la hausse des prix, nous avons par le passé non seulement fourni nos propres moteurs, mais aussi des moteurs de révision d'autres sociétés comme alternative moins chère. Cependant, ces moteurs n'ont pas répondu aux attentes d'un moteur de révision, c'est pourquoi nous avons décidé en 2010 de ne fournir que des moteurs qui répondent à 100% à nos standards de qualité élevés et où le prix vient en deuxième position. La qualité sur la quantité est pleinement applicable à nos moteurs de révision. Un nouveau moteur devrait être acheté une seule fois, après quoi de nombreuses années de conduite insouciante devraient suivre. Nos moteurs de révision ont déjà fait leurs preuves à cet égard.

Echange standard
Une bonne révision va bien au-delà du simple montage de nouveaux roulements, cylindres, pistons et culasses. Dès que l'ancien moteur est démonté, les pièces sont vérifiées et triées, et des traces d'usure étranges ou des écarts sont examinés. Ensuite, les pièces qui peuvent être révisées sont nettoyées, remesurées, vérifiées et finalement révisées. Les tolérances données par VW sont bien entendu surveillées de près.
Pour ne donner qu'un exemple, le carter est aligné. Il est rare de voir le carter d'un moteur d'occasion qui se trouve encore dans les tolérances après la mesure des portées de roulement. Le perçage en ligne et les roulements surdimensionnés sont la seule option pour construire un moteur fiable. Dans ce cas, seuls des roulements neufs réduiront considérablement la durée de vie du moteur. La première année, ou les premières années, selon les kilomètres parcourus, peuvent ne pas causer beaucoup de problèmes, mais lorsque le moteur a fait plus de kilomètres, il attend les problèmes. Cet exemple s'applique bien sûr aussi à d'autres parties du moteur. C'est pourquoi il est très important que chaque pièce du moteur soit examinée et jugée séparément. L'expérience et le savoir-faire sont la clé du succès. Ce n'est qu'ainsi qu'un bon moteur de révision peut être livré.

Les moteurs de révision Paruzzi sont équipés des pièces suivantes et sont usinés de la façon suivante:

- Lors d'une révision du carter, on nettoie le carter et on vérifie qu'il n'y a pas de fissures.
- Tous les points d'usure sont vérifiés.
- Le carter est usiné au moyen d'un perçage en ligne, d'un palier axial de siège et de surfaces de siège de cylindre.
- Si applicable ou souhaité, un nouveau carter d'origine est utilisé, alors les points ci-dessus ne s'appliquent pas.
- Vilebrequin d'origine usiné ou neuf.
- Bielles reconditionnées (sablage, nouvelles bagues de tiges de pistons neuves sur mesure), ou bielles neuves.
- Nouveaux roulements, où sont toujours montés les roulements dits "à support acier" (steel-backed).
- Arbre à cames neuf pour les moteurs de 1600 cc et les moteurs réglés, si en bon état, un arbre à cames contrôlé pour les autres moteurs.
- Nouveau pignon d'entraînement sur le vilebrequin.
- Nouveaux poussoirs.
- Nouvelle pompe à huile avec couvercle de pompe à huile.
- Volant d'inertie neuf ou usiné.
- Nouveaux ressorts d'origine pour les poussoirs à pression d'huile.
- Nouveaux pistons et nouveau jeu de cylindres
- Culasses neuves, où l'étanchéité des soupapes est vérifiée avant le montage.
- Nouveaux tubes à poussoir en acier inoxydable.
- Nouveaux joints d'étanchéité, couvercle de carter d'origine, couvercles de soupapes d'origine avec supports et bougies d'allumage.
- Arbres de culbuteurs remanufacturés avec de nouveaux boulons et écrous de jeu de soupapes, de nouveaux anneaux (à ressort) et des colliers de serrage d'origine.

Le moteur est entièrement assemblé avec une pâte de montage synthétique spéciale qui assure que les pièces mobiles sont correctement lubrifiées lors du premier démarrage du moteur. Si de l'huile moteur avait été utilisée pour cela, il n'y a pas ou trop peu de lubrification au démarrage, car l'huile était alors à court de carburant depuis longtemps.

Le taux de compression est calculé séparément pour chaque cylindre afin qu'il soit exactement le même pour tous les cylindres (ce qui ne correspond pas à la pression de compression). Le taux de compression est réglé à la valeur d'origine pour les moteurs standard. Avec les moteurs réglés, cette valeur est plus élevée pour obtenir un meilleur rendement du moteur.