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Une fuite dans le chemin d'admission peut entraîner des dysfonctionnements gênants et est parfois difficile à trouver. Un vide se crée et si une fuite se produit, le moteur ne démarre pas correctement, fonctionne mal au ralenti ou s'arrête spontanément. Le joint d'admission doit donc être de haute qualité pour pouvoir être correctement scellé.

Que ce soit un joint métallique, un anneau ou un joint en papier, n'utilisez pas un joint liquide, le joint lui-même doit faire le travail.

Si vous avez acheté un jeu de joints, les joints d'admission sont toujours inclus.

Si vous voulez modifier (agrandir) les orifices d'admission, il faut utiliser un joint plus grand, regardez sous l'onglet alternatives où sont mentionnés des joints plus résistants avec une surface tangente plus grande. Ils sont en papier et peuvent être découpés à la taille souhaitée. Même si vous montez un collecteur d'admission destiné à des carburateurs plus gros, vous aurez besoin de joints plus résistants. Ces derniers sont généralement équipés d'un pied plus grand avec des portes également plus grandes.

Remarque : Pour les moteurs Type 1 et Type 3 à simple admission, il s'agit d'un anneau d'étanchéité qui est pressé si loin qu'il est parfois à peine visible que cet anneau est encore présent. Beaucoup montent une nouvelle bague d'étanchéité et négligent l'ancienne, ce qui entraîne des fuites, donc toujours retirer l'ancienne bague de la culasse avant d'en monter une nouvelle.