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A chaque révision du moteur, vous devez remplacer tous les roulements, y compris ceux de l'arbre à cames.

Ce n'est que depuis août 1965 que Volkswagen utilise des paliers d'arbre à cames, avant cela l'arbre à cames était monté dans le carter sans paliers ou coussinets. À cette époque, il était normal qu'un moteur ait besoin d'une révision assez rapidement. La durée de vie du moteur a été considérablement prolongée lorsque Volkswagen a décidé de faire fonctionner l'arbre à cames dans des roulements.

Avec l'utilisation de ressorts de soupape doubles, mais même avec des ressorts de soupape plus lourds, les forces latérales sur l'arbre à cames sont beaucoup plus importantes, ce qui entraîne une usure plus forte que la normale des roulements et du carter. Pour éviter cela, vous pouvez équiper les moteurs Type 1, Type 3 et CT/CZ de paliers d'arbre à cames dits "double trust", que Volkswagen a utilisés de série sur les moteurs boxer à eau (WBX) et les derniers moteurs mexicains type 1. Les paliers d'arbre à cames double trust ont un bord surélevé sur les deux moitiés du palier, au lieu d'un seul côté du palier. Cela permet d'exercer une pression plus élevée sur l'arbre à cames sans l'endommager davantage. Veuillez noter qu'une petite modification du carter est nécessaire à cet effet.

Les paliers d'arbre à cames surdimensionnés se trouvent principalement sur les moteurs qui ont été révisés par Volkswagen à l'époque, ce qui peut être reconnu par le numéro de moteur profondément fraisé. Pour le montage, nous recommandons l'utilisation d'une pâte de montage, qui assure une bonne lubrification pendant le rodage et évite une usure prématurée (voir onglet `Options`).

Si vous avez le choix entre plusieurs marques, celles-ci sont répertoriées dans l'onglet « alternatives ».

Veuillez noter : Dans la plupart des cas, vous aurez besoin de roulements standard, mais mesurez toujours avant de commander. Veuillez noter qu'une fois l'emballage des coussinets d'arbre à cames ouvert, aucun retour n'est possible.