Description du produit

Amortisseur à gaz

Une meilleure tenue de route commence par le bon amortisseur. A l'origine, notre voiture classique est équipée d'un amortisseur rempli d'huile, qui absorbe parfaitement le choc et fait donc exactement ce que l'on attend d'un amortisseur. Les amortisseurs remplis de gaz absorbent non seulement parfaitement le choc, mais l'action des gaz corrige également le contact avec la route et le basculement le plus rapidement possible. Cela vous donne une tenue de route sportive, où la tenue de route est considérablement améliorée. " Amortisseurs à gaz " est le terme générique, combinant le gaz et l'huile. Ils sont disponibles en deux types :

Twin-tube : L'amortisseur dit "Twin-tube" est équipé de deux cylindres séparés. Le cylindre intérieur déplace le piston de haut en bas et le cylindre extérieur sert de réservoir pour le liquide hydraulique. Il y a des vannes de fluide dans le piston et une vanne fixe dans le boîtier. La soupape fixe assure que les flux de fluide (entre les deux cylindres et les soupapes dans les pistons) assurent l'amortissement. L'utilisation de gaz crée un amortisseur à basse pression pour une conduite confortable et aussi sportive.

Monotube : L'amortisseur "Monotube" est divisé en deux sections distinctes : une section liquide et une chambre à gaz. La zone de travail du piston se trouve dans la section du fluide. Dans cette conception, aucun gaz n'est ajouté au liquide hydraulique comme c'est le cas avec le Twin-tube, mais le gaz fonctionne de façon complètement séparée, ce qui donne un amortisseur haute pression qui suit les contours de la route au maximum pour une conduite sportive avec une tenue de route parfaite. N'oubliez pas que les amortisseurs Monotube élèvent également la voiture un peu plus haut, ce qui dans certains cas peut même être un avantage. Si un amortisseur Twin-tube rempli d'huile ou de gaz a une course plus importante, cela peut être résolu avec des amortisseurs Monotube qui donnent juste un peu plus d'espace. On parle d'une augmentation minimale, qui varie selon les voitures, selon le poids et l'état de la suspension.

Bien entendu, il faut toujours remplacer les amortisseurs des deux côtés d'un essieu. Ne remplacez jamais un seul côté, même si c'est la même marque et le même type d'amortisseur. Si vous le faites, vous aurez une route qui se détériore au lieu de s'améliorer. L'aperçu ci-dessous présente tous les amortisseurs disponibles par modèle, aussi bien pour la hauteur standard que pour l'abaissement de la voiture. Les dimensions sont indiquées sur l'image de l'amortisseur en question, vérifiez-les avant de commander, surtout si les amortisseurs sont abaissés. Si les dimensions ne sont pas suffisantes, veuillez consulter les autres amortisseurs de notre gamme. Il arrive souvent que l'on utilise des amortisseurs d'un autre modèle Volkswagen que celui illustré ci-dessous. L'amortisseur n'est pas prévu à cet effet, mais il peut répondre aux dimensions souhaitées, cependant, cette tentative est à vos propres risques.

Tous les amortisseurs sont livrés à la pièce. Si du matériel de montage supplémentaire est inclus, cela ne signifie pas toujours que vous devez l'utiliser dans tous les cas, de nombreux amortisseurs sont adaptés à plusieurs marques de voitures, c'est pourquoi certains amortisseurs sont fournis avec du matériel de montage supplémentaire.

Conseil de montage : Les amortisseurs qui sont montés avec un oeil sont munis d'une douille métallique qui est enfoncée dans le caoutchouc. Lors du démontage des anciens amortisseurs, il arrive que ceux-ci restent attachés au bras support ou au boulon de montage (rouillé), de sorte que le nouvel amortisseur ne semble pas s'adapter. Retirez-les avant d'installer les nouvelles (si nécessaire, utilisez un outil d'affûtage pour les affûter soigneusement, puis tapotez-les pour les détacher).

Hauteur standard :

Coccinelle de 10/1952 à 7/1965 :

Essieu avant : #1303 twin-tube / #3309 monotube

Essieu arrière (trompettes) : #1303 bitube / #1309 monotube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1303 * bitube / #1309 monotube

Coccinelle 1200-1300-1500 du 8/1965 et après:

Essieu avant : #1304 twin-tube / #1308 monotube

Essieu arrière (trompettes) : #1303 bitube / #1309 monotube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1303 * bitube / #1309 monotube

Coccinelle 1302 -1303 jusque 7/1973 :

Essieu avant : #1315 ¹ twin-tube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1303 * twin-tube/ #1309 monotubes

Coccinelle 1303 à partir de 8/1973 et après:

Essieu avant : #1317 twin-tube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1303 * twin-tube/ #1309 monotubes

Karmann Ghia jusque 7/1965 :

Essieu avant : #1303 twin-tube/ #3309 monotube

Essieu arrière (trompettes) : #1303 twin-tube/ #1309 monotube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1303 * twin-tube/ #1309 monotube

Karmann Ghia de 8/1965 et après :

Essieu avant : #1304 twin-tube/ #1308 monotube

Essieu arrière (trompettes) : #1303 twin-tube/ #1309 monotube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1303 * twin-tube/ #1309 monotube

Combi du 3/1955 jusque 7/1967 :

Essieu avant : #1303 twin-tube/ #3309 monotube

Essieu arrière (trompettes) : #1303 twin-tube/ #1309 monotube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1309 monotube

Combi du 8/1967 jusque 7/1979 :

Essieu avant : #1303 twin-tube/ #3309 monotubes

Essieu arrière (trompettes) : #21309 monotubes

Essieu arrière (cardans/IRS) : #21309 monotubes

Type 3 toutes les années/modèles :

Essieu avant : #1303 twin-tube/ #3309 monotube

Essieu arrière (trompettes) : #1303 twin-tube/ #1309 monotube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1303 * twin-tube/ #1309 monotube

Kübel/type 181 toutes les années de construction :

Essieu arrière (trompettes) : #1303 twin-tube / #1309 mono-tube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1303 * twin-tubee / #1309 mono-tube

¹ sera livré sans anneau de fixation #4316, à commander en plus

Rabaissé :

Coccinelle de 10/1952 jusque 7/1965 :

Essieu avant : #1306 twin-tube

Essieu arrière (trompettes) : #1306 twin-tube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1306 * twin-tube

Coccinelle 1200-1300-1500 de 8/1965 et après:

Essieu avant : #1307 twin-tube

Essieu arrière (trompettes) : #1306 twin-tube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1306 * twin-tube

Karmann Ghia jusque 7/1965 :

Essieu avant : #1306 twin-tube

Essieu arrière (trompettes) : #1306 twin-tube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1306 * twin-tube

Karmann Ghia de 8/1965 et après :

Essieu avant : #1307 twin-tube

Essieu arrière (trompettes) : #1306 twin-tube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1306 * twin-tube

Combi du 3/1955 jusque 7/1967 :

Essieu avant : #1306 twin-tube

Essieu arrière (trompettes) : #1306 twin-tube

Combi du 8/1967 jusque 7/1979 :

Essieu avant : #1306 twin-tube

Type 3 toutes les années/modèles :

Essieu avant : #1306 twin-tube

Essieu arrière (trompettes) : #1306 twin-tube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1306 * twin-tube

Kübel/type 181 toutes les années de construction :

Essieu arrière (trompettes) : #1306 * twin-tube

Essieu arrière (cardans/IRS) : #1306 * twin-tube

* pour un montage correct, il est nécessaire de scier la douille saillante sur la face inférieure de l'amortisseur arrière (c'est la douille à travers laquelle passe le boulon de fixation lors du montage) de votre ancien amortisseur et de l'utiliser comme anneau de rembourrage avec votre nouvel amortisseur (ou utilisez des anneaux de rembourrage universels).

Informations supplémentaires sur l'essieu arrière : Nos Volkswagen ont deux systèmes de suspension arrière différents pour chaque modèle, des essieux à trompettes et des essieux à cardans/IRS(IRS). Si vous ne savez pas exactement quel essieu arrière est monté, vérifiez si vous avez des couvercles d'arbre du côté de la roue et du côté de la boîte de vitesses, dans ce cas vous avez affaire à des essieux IRS ou seulement du côté de la boîte de vitesses vous avez affaire à des essieux à trompettes.