Beschreibung des Produkts

Unter normalen Umständen benötigt ein Lenkgetriebe keine Wartung, daher ist der Wechsel des Lenkgetriebeöls nicht im Volkswagen Wartungsplan aufgeführt. Aber im Falle einer Überholung muss das Öl natürlich ausgetauscht werden und wenn Sie ein neues Lenkgetriebe gekauft haben, ist es nicht immer offensichtlich, dass es vom Hersteller mit Öl gefüllt wurde.

Dieses Klassiker-Öl ist ein mittleres EP-(Extreme Pressure) SAE 90-Öl, geeignet für klassische Lenkgetriebe. Aufgrund der Anforderungen, die moderne Schmierstoffe erfüllen müssen, sind moderne und oft dünnflüssige Öle nicht für den Einsatz in unseren Oldtimern geeignet. Dieses Oldtimeröl ist kompatibel mit klassischen Dichtungen und Gummis mit hervorragenden Schmiereigenschaften.

Dieses Oldtimeröl hat die folgenden Eigenschaften:

-Hervorragende Schmiereigenschaften
-Gute Korrosionsschutzeigenschaften
-Gute EP-Eigenschaften
-Kompatibilität mit herkömmlichen Dichtungen und Gummis
-Gutes Anti-Schaumverhalten

Bemerkung: Die Hersteller von Lenkgehäusen geben keine Garantie, wenn ein Öl mit anderen Spezifikationen als das hier genannte EP-SEA 90 Öl verwendet wird.

Typen von Lenkgehäusen:

Bei den alten Modellen des Volkswagen Käfer und Karmann Ghia wird auf die Spindellenkung verwiesen, die später durch eine Rollenlenkung ersetzt wurde. Beim Käfer 1303 und dem T3 Bulli wurde eine Zahnstangenlenkung verwendet. Es ist wichtig zu wissen, was unter Ihrem Auto montiert ist, hier ist die vollständige Erklärung:

Volkswagen verwendete die Spindellenkung beim Volkswagen Käfer bis 1965 und beim Karmann Ghia bis 1961. Das Lenkgetriebe ist mit einer Gabel (Spindel) mit einem Zahnrad ausgestattet, das sich auf einer Welle (Schnecke) dreht, um die Drehbewegung zu ermöglichen. In den letzten Baujahren wurde eine Walzenlenkung verwendet, bei der ebenfalls nur die Zahnspindel durch eine Tragrolle (Schneckengetriebe) ersetzt wurde. Ab 1974 wurde der Käfer 1303, wie auch die Busse der dritten Generation (T3 Bulli/T25 ), mit einer Zahnstangenlenkung ausgestattet. Dabei handelt es sich um eine rechteckige Stange, die auf einer Seite Zähne wie ein Zahnrad hat. Mit dem Ritzel, einem kleinen Zahnrad, das in die Verzahnung eingreift, kann die Stange in Längsrichtung bewegt werden. Volkswagen hat diese Änderung nicht bei allen Modellen gleichzeitig vorgenommen, daher zeigt die folgende Liste, wann und bei welchem VW-Modell das System verwendet wurde.

Spindellenkung:
Käfer Exportmodell bis 1961 (Fahrgestell-Nr. 3 933 184 )
Käfer Cabrio bis 1961 (Fahrgestell-Nr. 3 933 184 )
Käfer für den Inlandsmarkt (Standardausführung) bis 7/1965
Karmann Ghia bis 1961 (Fahrgestell-Nr. 3 933 184 )

Rollenlenkung:
Käfer Exportmodell ab 1961 (Fahrgestell-Nr. 3 933 185 ) und später
Käfer Cabrio ab 1961 (Fahrgestell-Nr. 3 933 185 ) bis 7/1974
Käfer 1200, 1300, 1500 ab 8/1965 und später
Käfer 1302 und 1303 bis 7/1974
Karmann Ghia ab 1961 (Fahrgestell-Nr. 3 933 185 ) und später
VW Bulli bis 7/1979
Typ 3 alle Modelle und Baujahre
VW Kübel alle Modelle und Baujahre

Ritzel-Zahnstangen-Antrieb:
Käfer 1303 ab 8/1974 und später