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Der ursprüngliche Typ-1-Motor unseres luftgekühlten VW mit einem einzigen Vergaser ist eine bewusst einfache Motorkonstruktion. Der Motor musste billig zu produzieren, zuverlässig und leicht zu warten sein. Ein wichtiger limitierender Faktor des Typ 1-Motors in Bezug auf Leistung und Drehmoment ist die Konstruktion mit einem einzigen Vergaser. Dies ist ideal, um die Kosten zu senken und die Zuverlässigkeit des Motors aufrechtzuerhalten (weniger Wartung und einfachere Einstellung), aber gleichzeitig sorgt diese Konstruktion dafür, dass der Wirkungsgrad des Motors am niedrigsten ist. Bei den neuesten Motoren des Typs 3 und 4 wurde dieses Konzept geändert und an der Effizienz gearbeitet, sie wurden mit zwei Vergasern ausgestattet, d. h. ein Vergaser für zwei Zylinder.

Es gibt viele Alternativen auf dem Markt, von seitlich montierten Einzelvergasern bis zu einem zweistufigen Vergaser in der Mitte, aber die bei weitem beliebtesten und effizientesten Vergaser sind die seitlich montierten Doppelvergaser. Das liegt daran, dass man vier Vergaser hat, einen für jeden Zylinder. Der Vorteil von zwei Doppelvergasern gegenüber einem Einfachvergaser besteht darin, dass alle Zylinder gleichzeitig die gleiche Menge an Gemisch erhalten. Außerdem wird die Strömungsrichtung des Gemischs nur geringfügig verändert, was beim Befüllen der Zylinder von großem Vorteil ist. Diese Vergaser sind daher besonders für getunte Motoren geeignet. Ein Nachteil ist, dass diese Vergaser mehr Einstellarbeit erfordern. Die bekanntesten Doppelvergaser sind der Weber IDF und der Dellorto DRLA.

In den letzten Jahren ist mit den sogenannten "HPMX"- und "D"-Vergasern ein neuer Akteur auf dem Markt erschienen. Sie werden von EMPI vermarktet und als kompletter Satz verkauft, einschließlich Krümmer, Luftfilter, Gestänge und Befestigungsmaterial.

Der Dellorto 36 mm war in den 60er und 70er Jahren wegen seines Durchmessers und seiner Zuverlässigkeit ein sehr beliebter Vergaser. Nachdem die Dellorto-Produktion eingestellt wurde, kam der Gebrauchtmarkt in Gang, aber auch er trocknete schließlich aus. EMPI hatte bereits viel Erfahrung mit Weber-Reproduktionen und beschloss, auch den Dellorto 36 mm zu reproduzieren, mit dem Unterschied, dass der Dellorto nie auf dem neuesten Stand war, während EMPI den D-Vergaser ständig weiterentwickelte. Damit haben Sie einen Vergaser, der das Original und den Dellorto 36 mm in seiner neuen Konfiguration übertrifft, denn der EMPI D ist zurück.

Der 36 mm D ist sehr geeignet für Motoren bis 1800 ccm und daher sehr beliebt bei "Alltagsfahrern", die zuverlässig mehr Leistung wollen.

Hinweis: Es ist notwendig, dass die Lüfterhaube modifiziert wird, um ein Anschlagen der Vergaser zu vermeiden, eine bessere Option ist, direkt eine Lüfterhaube aus unserem Sortiment zu bestellen, diese sind dafür ausgelegt.

Das 36 mm EMPI D Vergaserset besteht aus folgenden Teilen:

- zwei 36-mm-EMPI-D-Doppelvergaser
- luftfilter
- ansaugkrümmer
- kraftstoffschlauch
- dichtungen und Montagematerial
- montageanleitung
- halterung für die Änderungsposition der Zündspule
- satz Gasgestänge