Beschreibung des Produkts

Der ursprüngliche Typ-1-Motor unseres luftgekühlten VW mit einem einzigen Vergaser ist ein Motor von bewusst einfacher Konstruktion. Der Motor sollte billig in der Herstellung, zuverlässig und leicht zu warten sein. Ein wesentlicher limitierender Faktor des Typ-1-Motors in Bezug auf Leistung und Drehmoment ist die Ein-Vergaser-Konstruktion. Sie ist ideal, um die Kosten zu senken und den Motor zuverlässig zu halten (weniger Wartung und leichtere Einstellung), aber gleichzeitig sorgt diese Konstruktion dafür, dass der Wirkungsgrad des Motors nicht sehr gut ist. Bei den neuesten Motoren des Typs 3 und 4 wurde dieses Konzept geändert und der Wirkungsgrad verbessert, sie wurden mit Doppelvergasern oder einem Vergaser pro zwei Zylinder ausgestattet.

Im Laufe der Jahre gab es eine ganze Reihe von Alternativen auf dem Markt, von Einzelvergasern auf der linken Seite bis hin zu einem Doppelvergaser in der Mitte, aber die bei weitem beliebtesten und effizientesten Vergaser sind die beiden Doppelvergaser auf der Seite. Eigentlich haben Sie vier Vergaser, einen für jeden Zylinder. Der Vorteil von Doppelvergasern gegenüber Einzelvergasern ist, dass alle Zylinder gleichzeitig die gleiche Menge an Gemisch erhalten. Außerdem wird die Strömungsrichtung des Gemischs nur geringfügig verändert, was für die Befüllung der Zylinder von großem Vorteil ist. Diese Vergaser eignen sich daher besonders für Hochleistungsmotoren. Ein Nachteil ist, dass diese Vergaser mehr Einstellarbeit erfordern. Die bekanntesten Doppelvergaser sind der Weber IDF und der Dellorto DRLA.

In den letzten Jahren ist ein neuer Akteur auf den Markt gekommen, nämlich der HPMX-Vergaser. Er wird von EMPI vermarktet und als Komplettpaket mit Krümmer, Luftfilter, Gestänge und Befestigungsmaterial verkauft. Das Set ist eine günstigere Alternative für diejenigen, die die Vorteile von Doppelvergasern nutzen und etwas mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis kaufen möchten. Außerdem hat es den Vorteil, dass das Set, abgesehen von vielleicht ein paar anderen Düsengrößen, komplett ist. Wenn Sie lieber einen Weber IDF montieren wollen, was auch möglich ist, müssen Sie den Satz nur selbst zusammenbauen (siehe Registerkarte Ersatzteile), die hier genannten Sätze verwenden nur EMPI HMPX-Vergaser.

EMPI verbessert den HPMX ständig und der Amerikaner hat sich gut geschlagen, unabhängige Tests beweisen immer wieder, dass die Wirksamkeit des HMPX die von Weber übertrifft, d.h. der Nachbau ist besser als das Original. Das Einzige, was Weber auszeichnet, ist die über einen sehr langen Zeitraum bewährte Qualität, und die Tatsache, dass die Fahrzeuge damals serienmäßig ausgestattet wurden, unterstreicht dies. Der EMPI ist erst seit relativ kurzer Zeit auf dem Markt, so dass Langzeittests der Zuverlässigkeit nicht möglich sind, aber er sieht vielversprechend aus.

Vor einigen Jahren hat Paruzzi im Auftrag von EMPI den HPMX bis auf wenige Details gründlich getestet; auch unsere Tests waren sehr positiv und standen denen von Weber nicht nach. Die Ergebnisse unserer Tests sind in den HPMX 3.0 eingeflossen, der in den Spielen enthalten ist.

In der 40-mm-Version für Typ-1-Motoren sind zwei Typen erhältlich, der Standardsatz und der Ultra-Satz, wobei der Ultra-Satz mit schweren Aluminium-Luftfiltern und einem Drosselklappensatz ausgestattet ist, bei dem die Ansaugkrümmer auch einen etwas größeren Versatz haben als beim Standardsatz. Die Standard-Sets sind mit Metall-Luftfiltern mit Gasbalken-System ausgestattet und die Krümmer sind entsprechend angepasst. Der Ultra-Satz ist qualitativ stärker, aber viele werden ihn wegen des ultimativen Looks kaufen. Das Ultra-Set ist nur mit 40-mm-Vergasern erhältlich, während das Standard-Set mit 40- oder 44-mm-Vergasern erhältlich ist, je nach Hubraum und Drehzahl, die Sie erreichen möchten. In der Regel ist bis 1800 cm³ die 40-mm-Version ausreichend, darüber hinaus wird es interessant, die 44-mm-Version zu wählen.

Hinweis: Bei Motoren des Typs 1 muss die Lüfterhaube angepasst werden, damit sie nicht an die Vergaser stößt. Besser ist es, eine neue Lüfterhaube direkt bei uns zu bestellen, die für diesen Zweck entwickelt wurde.

Alle Sätze bestehen aus den folgenden Teilen:

- 40 oder 44 mm HMPX-Vergaser
- luftfilter
- ansaugkrümmer
- kraftstoffschlauch
- dichtungen und Befestigungsmaterial
- montageanleitung
- halterung für den Positionswechsel der Zündspule (nur für Typ-1-Sätze)
- gasstangensystem