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Es ist nicht immer möglich, den Zylinderkopf mit neuen Ventilen und Ventilführungen zu erneuern. Bei luftgekühlten 1300- und 1600-ccm-Doppelsaugmotoren kommt es häufig vor, dass der Zylinderkopf gerissen ist und nur noch eine Möglichkeit bleibt, nämlich der Austausch. Andere luft- und wassergekühlte Zylinderköpfe sind weniger anfällig für Risse und sollten nur im Falle eines schweren Motorschadens ausgetauscht werden.

Ventile und Ventilführungen unterliegen einem gewissen Verschleiß, so dass es nicht ratsam ist, sie bei einer Generalüberholung des Motors wieder zusammenzubauen. Wenn Sie über die richtigen Kenntnisse und Werkzeuge verfügen, können Sie Ventilführungen, Ventile und eventuell Ventilsitze selbst austauschen. Wenn dies nicht der Fall ist, empfehlen wir den Austausch des gesamten Zylinderkopfs.

Die meisten Zylinderköpfe werden komplett mit Ventilen, Ventilführungen, Federn und - bei Dieselmotoren - sogar mit einer komplett montierten Nockenwelle geliefert. Dies gilt nicht für alle Motoren, manche sind nur ohne Ventile und Federn, aber mit Ventilführungen und Ventilsitzen erhältlich. Bei diesen Zylinderköpfen ist es notwendig, die anderen Komponenten separat zu kaufen, da die Ventile und Ventilsitze von Hand oder ggf. maschinell mit einer Läppmasse zusammengeläppt werden müssen.

Hinweis: Bei vollständig gefüllten Zylinderköpfen ist es immer ratsam, vor dem Einbau des Zylinderkopfes eine Dichtheitsprüfung durchzuführen. Obwohl jeder Zylinderkopf werkseitig geprüft ist, sollten Sie nie blind davon ausgehen, dass dies auch der Fall ist, nur dann haben Sie 100%ige Sicherheit. Für den Profi ist das selbstverständlich, aber viele Laien sind mit dem Thema nicht vertraut.

Zusätzliche Erklärung nach Marke :

Paruzzi
Diese Zylinderköpfe werden nur leer geliefert, die Wiederverwendung von Federn, Federtellern und Ventillagern ist möglich, obwohl neue Teile bevorzugt werden (siehe Reiter Optionen). Verwenden Sie niemals Ihre alten Ventile wieder.

EMPI
Dies sind vollständig gefüllte (komplette) Zylinderköpfe, die im Laufe der Jahre weiterentwickelt wurden und nun besser sind als das Original. So wurde z.B. viel Wert auf die Verbesserung der Kühlung, hochwertige Ventile, gehärtete Ventilträger und einen Brennraum von 51,5 cm³ gelegt. Diese Zylinderköpfe werden von EMPI hergestellt, wobei alle Arbeiten und die Befüllung der Zylinderköpfe in den USA stattfinden. Von der Qualität her sind sie die besten Standard-Zylinderköpfe, die für Typ-1- und Typ-3-Doppelsaugmotoren erhältlich sind.

AMC
Diese hochwertigen Zylinderköpfe werden in Spanien hergestellt, sind aber nicht für den europäischen Markt geeignet. Die 1700 und 1800 ccm wurden für ein EGR-System (Exhaust Gas Recirculation) vorbereitet, das hauptsächlich für den US-Markt verwendet wurde, um die ab 1968 eingeführten gesetzlichen Abgasnormen zu erfüllen. Unter den Auslassventilen befindet sich eine AGR-Öffnung, die verschlossen werden muss, wenn kein AGR-System vorhanden ist (wie es bei Volkswagen-Fahrzeugen für den europäischen Markt im Allgemeinen der Fall ist). Der Anschluss ist von außen zugänglich und kann mit einem Blindstopfen M10 x 1,0 verschlossen werden, der serienmäßig zum Lieferumfang des Zylinderkopfes gehört.

WBX- und Diesel-Zylinderköpfe sind einbaufertig, Diesel-Zylinderköpfe werden auch mit der Nockenwelle geliefert.