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Jeder Motor braucht eine Entlüftung. Hätte der Motor keine Entlüftungsmöglichkeit, würde der angestaute Druck an den schwächsten Stellen wie Dichtungen, Sicherungsringen, Öleinfülldeckel usw. entweichen. Je höher die Motorleistung ist, desto besser sollte die Entlüftung sein.

Unabhängig davon, ob es sich um einen Standard- oder einen Hochleistungsmotor handelt, muss die Kurbelgehäuseentlüftung gefiltert sein, damit kein Schmutz in das Kurbelgehäuse gelangt.

Werksseitig ist die Kurbelgehäuseentlüftung an den Luftfilter angeschlossen. Wenn Sie einen Sportluftfilter einbauen, sollten Sie in Erwägung ziehen, die Kurbelgehäuseentlüftung durch einen separaten Filter filtern zu lassen, so sparen Sie den Luftfilter. Bei Hochleistungsmotoren muss die Filterfläche größer sein, und ein separater Filter ist nicht mehr ausreichend. Die beste Lösung ist der Anschluss an den Luftfilter und, im Falle eines Doppelvergasers, an beide Filter.

Nicht alle Luftfilter sind serienmäßig mit einem Gehäuseentlüftungsanschluss oder einer Montageöffnung dafür ausgestattet, in diesem Fall müssen Sie ein Loch bohren, um eine Verbindung herzustellen.

Sie können zwischen einem Kunststoffanschluss und, für die Profis unter uns, einem Edelstahlanschluss wählen. Der Kunststoffanschluss ist nur in einer 90°-Version erhältlich, während Sie bei der Edelstahlversion je nach Verlauf der Lüftungsrohre zwischen einem geraden Anschluss oder einem 45°- oder 90°-Winkelanschluss wählen können.

Die Kunststoffversion benötigt etwas weniger Platz und einen geringeren Durchfluss, die Edelstahlanschlüsse sind etwas robuster bei maximalem Durchfluss.

Angegeben ist der Luftfilter, für den der jeweilige Anschluss ab Werk oder als Zusatzoption verwendet werden kann. Beachten Sie auch die Angaben, wenn Sie den Entlüftungsanschluss an Ihren vorhandenen Luftfilter montieren möchten, da Sie dafür ein Loch bohren müssen.