Product description

Gasdruckstoßdämpfer
Ein besseres Fahrverhalten beginnt mit dem richtigen Stoßdämpfer. Ursprünglich ist unser Oldtimer mit einem ölgefüllten Stoßdämpfer ausgestattet, der die Stöße perfekt absorbiert und somit genau das tut, was Sie von einem Stoßdämpfer erwarten. Die gasgefüllten Stoßdämpfer absorbieren nicht nur den Stoß perfekt, sondern korrigieren durch die Wirkung der Gase auch den Kontakt mit der Straße und die Neigung so schnell wie möglich. Dies führt zu einem sportlichen Fahrverhalten, bei dem das Handling deutlich verbessert wird. "Gasdruckstoßdämpfer" ist der Oberbegriff für die Kombination von Gas und Öl. Sie sind in zwei Ausführungen erhältlich:

Twin-Tube: Der so genannte "Twin-Tube"-Stoßdämpfer ist mit zwei separaten Zylindern ausgestattet. Der innere Zylinder bewegt den Kolben auf und ab und der äußere Zylinder dient als Reservoir für die Hydraulikflüssigkeit. Im Kolben befinden sich Flüssigkeitsventile und im Gehäuse ein festes Ventil. Das feste Ventil sorgt dafür, dass die Flüssigkeitsströme (zwischen den beiden Zylindern und den Ventilen in den Kolben) für Dämpfung sorgen. Durch die Verwendung von Gas entsteht ein Niederdruck-Stoßdämpfer für ein komfortables und zugleich sportliches Fahrverhalten.

Einrohr: Der "Monotube"-Stoßdämpfer ist in zwei getrennte Bereiche unterteilt: einen Flüssigkeitsbereich und einen Gasraum. Der Arbeitsbereich des Kolbens befindet sich im Flüssigkeitsbereich. Bei dieser Konstruktion wird der Hydraulikflüssigkeit kein Gas beigemischt, wie es beim Twin-Tube der Fall ist, sondern das Gas arbeitet völlig separat. Das Ergebnis ist ein Hochdruck-Stoßdämpfer, der den Konturen der Straße optimal folgt und so ein sportliches Fahrverhalten mit perfektem Handling bietet. Vergessen Sie nicht, dass Einrohrstoßdämpfer das Auto auch etwas höher anheben, was in manchen Fällen sogar ein Vorteil sein kann. Wenn ein öl- oder gasgefüllter Zweirohrstoßdämpfer einen größeren Hub hat, kann dies mit Einrohrstoßdämpfern gelöst werden, die ein wenig mehr Platz bieten. Dabei handelt es sich um eine minimale Erhöhung, die je nach Gewicht und Zustand der Aufhängung von Auto zu Auto unterschiedlich ist.

Natürlich müssen die Stoßdämpfer auf beiden Seiten einer Achse immer ausgetauscht werden. Ersetzen Sie niemals nur eine Seite, auch wenn es sich um dieselbe Marke und denselben Stoßdämpfertyp handelt. Wenn Sie das tun, verschlechtert sich das Fahrverhalten, anstatt sich zu verbessern. Die nachstehende Übersicht zeigt alle verfügbaren Stoßdämpfer pro Modell, sowohl für die Standardhöhe als auch für tiefergelegte Fahrzeuge. Die Abmessungen sind auf dem Bild des jeweiligen Stoßdämpfers angegeben, überprüfen Sie diese vor der Bestellung, insbesondere bei tiefergelegten Stoßdämpfern. Wenn die Abmessungen nicht ausreichen, konsultieren Sie bitte die anderen Stoßdämpfer in unserem Sortiment. Es kommt häufig vor, dass Stoßdämpfer aus einem anderen Volkswagen-Modell als dem unten abgebildeten verwendet werden. Der Stoßdämpfer ist nicht für diesen Zweck vorgesehen, kann aber auf eigenes Risiko auf die gewünschten Maße gebracht werden.

Alle Stoßdämpfer werden einzeln geliefert. Wenn zusätzliches Befestigungsmaterial mitgeliefert wird, bedeutet das nicht, dass Sie es in jedem Fall verwenden müssen. Viele Stoßdämpfer sind für mehrere Automarken geeignet, daher werden einige Stoßdämpfer mit zusätzlichem Befestigungsmaterial geliefert.

Hinweise zur Montage: Stoßdämpfer, die mit einer Öse montiert werden, haben eine Metallbuchse, die in den Gummi gedrückt wird. Bei der Demontage alter Stoßdämpfer bleibt diese manchmal am Tragarm oder an der Befestigungsschraube hängen (verrostet), so dass der neue Stoßdämpfer nicht zu passen scheint. Entfernen Sie sie vor dem Einbau der neuen Stoßdämpfer (ggf. mit einem Schärfwerkzeug vorsichtig anspitzen, dann abklopfen).

Standardhöhe :

Käfer von oktober 1952 bis juli 1965:
Vorderachse: #1303 Doppelrohr / #3309 Einrohr
Hinterachse (Pendelachse): #1303 Doppelrohr / #1309 Einrohr
Hinterachse (IRS): #1303 * Doppelrohr / #1309 Einrohr

Käfer 1200-1300-1500 ab August 1965 und später:
Vorderachse: #1304 Doppelrohr / #1308 Einrohr
Hinterachse (Pendelachse): #1303 Doppelrohr / #1309 Einrohr
Hinterachse (IRS): #1303 * Doppelrohr / #1309 Einrohr

Käfer 1302 -1303 bis Juli 1973 :
Vorderachse: #1315 ¹ Doppelrohr Hinterachse
(IRS): #1303 * Doppelrohr / #1309 Einrohr

Käfer 1303 ab August 1973 und später:
Vorderachse: #1317 Doppelrohr Hinterachse
achse (IRS): #1303 * Doppelrohr/ #1309 Einrohr

Karmann Ghia bis Juli 1965:
Vorderachse: #1303 Doppelrohr/ #3309 Einrohr
Hinterachse (Pendelachse): #1303 Doppelrohr/ #1309 Einrohr
Hinterachse (IRS): #1303 * Doppelrohr/ #1309 Einrohr

Karmann Ghia ab August 1965 und danach:
Vorderachse: #1304 Doppelrohr/ #1308 Einrohr
Hinterachse (Pendelachse): #1303 Doppelrohr/ #1309 Einrohr
Hinterachse (IRS): #1303 * Doppelrohr/ #1309 Einrohr

VW Bulli von März 1955 bis Juli 1967:
Vorderachse: #1303 Doppelrohr/ #3309 Einrohr
Hinterachse (Pendelachse): #1303 Doppelrohr/ #1309 Einrohr
Hinterachse (IRS): #1309 Einrohr

VW Bulli von Augustus 1967 bis Juli 1979:
Vorderachse: #1303 Doppelrohr/ #3309 Einrohr
Hinterachse (Pendelachse): #21309 Einrohr
Hinterachse (IRS): #21309 Einzylinderrohre

Typ 3 alle Jahre/Modelle :
Vorderachse: #1303 Doppelrohr/ #3309 Einrohr
Hinterachse (Pendelachse): #1303 Doppelrohr/ #1309 Einrohr
Hinterachse (IRS): #1303 * Doppelrohr/ #1309 Einrohr

VW Kübel alle Baujahre :
Hinterachse (Pendelachse): #1303 Doppelrohr / #1309 Einrohr Hinterachse
(IRS): #1303 * Doppelrohr / #1309 Einrohr

¹ wird ohne Befestigungsring #4316 geliefert, muss zusätzlich bestellt werden

Tiefergelegt:

Käfer von Oktober 1952 bis Juli 1965 :
Vorderachse: #1306 Doppelrohr
Hinterachse (Pendelachse): #1306 Doppelrohr
Hinterachse (IRS): #1306 * Doppelrohr

Käfer 1200-1300-1500 von Augustus 1965 und später:
Vorderachse: #1307 Doppelrohr
Hinterachse (Pendelachse): #1306 Doppelrohr
Hinterachse (IRS): #1306 * Doppelrohr

Karmann Ghia bis Juli 1965:
Vorderachse: #1306 Doppelrohr
Hinterachse (Pendelachse): #1306 Doppelrohr
Hinterachse (IRS): #1306 * Doppelrohr

Karmann Ghia ab August 1965 und später:
Vorderachse: #1307 Doppelrohr Hinterachse
(Pendelachse): #1306 Doppelrohr
Hinterachse (IRS): #1306 * Doppelrohr

VW Bulli von März 1955 bis Juli 1967:
Vorderachse: #1306 Doppelrohr Hinterachse
achse (Pendelachse): #1306 Doppelrohr

VW Bulli von augustus 1967 bis juli 1979:
Vorderachse: #1306 Doppelrohr

Typ 3 alle Jahre/Modelle :
Vorderachse: #1306 Doppelrohr
Hinterachse (Pendelachse): #1306 Doppelrohr
Hinterachse (IRS): #1306 * Doppelrohr

VW Kübel alle Baujahre :
Hinterachse (Pendelachse): #1306 * Doppelrohr
Hinterachse (IRS): #1306 * Doppelrohr

* für eine korrekte Montage ist es notwendig, die überstehende Buchse an der Unterseite des Dämpfers (das ist die Buchse, durch die der Befestigungsbolzen bei der Montage geführt wird) Ihres alten Dämpfers abzusägen und als Dämpfungsring mit Ihrem neuen Dämpfer zu verwenden (oder Universal-Dämpfungsringe zu verwenden).

Zusätzliche Informationen über die Hinterachse: Unsere Volkswagen haben zwei verschiedene Hinterradaufhängungssysteme, Pendelachsen und IRS (unabhängige Hinterradaufhängung). Wenn Sie nicht genau wissen, welche Hinterachse montiert ist, prüfen Sie, ob Sie Wellenabdeckungen auf der Rad- und auf der Getriebeseite haben, in diesem Fall handelt es sich um IRS-Achsen oder nur auf der Getriebeseite um Pendelachsen.