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Nem todos os motores de tipo 1 estão equipados com um rolamento no lado da polia da cambota, mas a polia tem ranhuras que rodam em direcções opostas para que o óleo do motor seja parado ou empurrado, por assim dizer. Em caso de fuga de óleo, as ranhuras da polia podem estar gastas ou, no pior dos casos, o cárter pode estar desgastado e o óleo deixa de ser parado. Neste último caso, uma polia do tipo Sand Seal oferece uma solução. Esta consiste em colocar um anel de alumínio com um vedante substituível na caixa da cambota (sem desmontar o motor) que assegurará a vedação do óleo. Após a montagem da polia Sand Seal, que já não tem ranhuras mas fecha sobre o vedante, a fuga fica definitivamente resolvida. Se o vedante tiver fugas, pode facilmente substituí-lo por um novo (consulte o separador Peças sobresselentes). Também é possível montar uma polia de vedação de areia maquinada, mas para isso é necessário maquinar o cárter do lado da polia, de modo a que o anel de retenção seja montado diretamente no cárter. Se estiver a fazer uma revisão ao seu motor, é aconselhável escolher esta opção. A montagem de uma polia com vedante de areia proporciona uma vedação muito melhor do que a de uma polia normal, razão pela qual as polias com vedante de areia são frequentemente utilizadas como padrão no mundo do cross country e das corridas.

Todas as roldanas de vedação de areia são feitas de alumínio polido e têm uma escala gravada a preto. As polias têm um diâmetro de 170 mm, este é o original utilizado apenas nos motores de 1200 e 1300 cc. Os motores de 1500 e 1600 cc estão originalmente equipados com uma polia de 177 mm, o diâmetro maior permite uma maior potência de arrefecimento necessária para a maior potência destes motores. Uma polia com um peso mais leve e um diâmetro mais pequeno é a chave para atingir a potência máxima do motor, daí a utilização frequente destas polias de 170 mm nos motores de 1500 e 1600 cc. No entanto, existe uma desvantagem: a capacidade de arrefecimento é reduzida devido ao diâmetro mais pequeno, razão pela qual os motores de 1500 e 1600 cc não são mencionados na lista.

Atenção! Com as polias aparafusadas, é necessário montar um parafuso de polia mais comprido, pois este tipo de polia vem um pouco mais para a frente e o comprimento do parafuso padrão tornou-se demasiado curto. Encomende-o separadamente, o parafuso está listado no separador das opções. Além disso, o anel de retenção para a polia de encaixe e o anel de polia aparafusado devem ser equipados com um vedante líquido durante a montagem, encomende este vedante adicionalmente (consulte o separador de opções).

Nota: No separador "Alternativas" encontram-se outras versões (para além da que seleccionou agora).