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O parafuso do volante nos motores Tipo 1, Tipo 3 e CT/CZ é fixado com uma anilha de mola. Ao substituir o parafuso do volante, é aconselhável encomendar esta anilha de mola com ele. Após anos de tensão, o anel perde a sua força de mola e seria uma catástrofe se o parafuso do volante se soltasse precisamente por causa disso, com todas as suas consequências.

Nos motores do tipo 4, a substituição da anilha é obrigatória. Os parafusos do volante do motor têm um dente que encaixa na placa de bloqueio. A placa de bloqueio está, por isso, danificada e só pode ser utilizada uma vez. A visão geral abaixo mostra o parafuso ou parafusos do volante, para além da anilha de mola ou da placa de bloqueio:

Tipo 1: anilha de mola/placa de bloqueio #2097 parafuso do volante #1535
Tipo 3: anilha de mola/ anilha de bloqueio #2097 parafuso do volante #1535
CT/CZ: anilha de mola/placa de bloqueio #2097 parafuso do volante #1535
Tipo 4: anilha de mola/ anilha #42097 parafuso do volante #42095 (5 peças)

Parafusos do volante reforçados com anilha (não para o Tipo 4):
Com um motor afinado, são libertadas forças muito mais elevadas, pelo que tudo deve ser afinado para isso, incluindo o parafuso do volante. O objetivo é que o volante do motor não se possa soltar de forma alguma. Os parafusos com anilhas que se seguem não se destinam apenas a motores muito afinados, mas podem também servir para substituir os originais (afinal, trata-se de uma versão melhorada). Existem duas versões: um parafuso normal equipado com uma anilha grande que distribui melhor a força e também fixa os pinos de encaixe do volante. E um parafuso de cromo-molibdénio que já não tem um anel de vedação de feltro, mas um anel de vedação de borracha e também tem uma anilha maior. Para obter mais informações, clique na referência :
#1530: parafuso standard com anilha maior
#1532: parafuso de molibdénio cromado com anilha maior