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Nos modelos com transmissão por eixo oscilante, o óleo da caixa de velocidades passa pelo eixo traseiro para lubrificar as chumaceiras, sendo o óleo retido nas placas de apoio dos travões traseiros por juntas, casquilhos e um vedante de óleo. Em caso de fuga, o óleo da caixa de velocidades penetra nos tambores dos travões, reduzindo ou mesmo eliminando o efeito de travagem. Verificar regularmente o vedante e, se necessário, substituir imediatamente o vedante, os O-rings e o anel de retenção.

Estão disponíveis dois conjuntos: um conjunto básico, que não só tem falta de algumas peças, como também é de qualidade inferior, e um conjunto completo (com todas as peças sujeitas a desgaste) que é igual em qualidade ao original.

Para um resultado de vedação a 100%, é sempre aconselhável aplicar ligeiramente um vedante líquido nas juntas, adicionando-o à sua encomenda se necessário (ver o separador das opções).

Juntas: Tanto o conjunto de base como o conjunto completo são fornecidos com duas juntas, enquanto a Volkswagen utilizava apenas uma, nomeadamente entre a placa traseira e a tampa da caixa de rolamentos. Para uma melhor vedação, é aconselhável instalar uma segunda junta entre a placa de fixação e a flange de apoio. No conjunto completo, esta segunda junta tem um diâmetro interior maior, enquanto no conjunto de base, a segunda junta é igual à primeira. Com o conjunto básico, terá de aumentar o diâmetro interior para encaixar sobre a flange, o que não é necessário com o conjunto completo.

Nota: O conjunto completo é fornecido com o anel espaçador externo, que não deve ser confundido com o anel interno localizado atrás do rolamento.