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Sur les moteurs plus anciens, le volant moteur n'est pas étanchéifié par un joint torique, mais par un joint d'étanchéité. Ce joint devra être remplacé si le volant est desserré pour une raison quelconque.

Jusqu'en 1961, il s'agissait de joints en papier, après quoi une modification du volant a été introduite sur les moteurs Type 1 de 34 cv et les premiers moteurs Type 3 de 1 500 cc. Les trous des goujons dans le volant moteur ont été partiellement fraisés, de sorte que le joint en papier ne pouvait plus assurer une étanchéité adéquate. À partir de cette modification, le joint est devenu métallique jusqu'à ce que le volant moteur soit équipé d'un joint torique interne en 1966.

Si vous n'êtes pas sûr que votre volant moteur a déjà subi cette modification, regardez les trous de fixation, s'ils sont complètement plats, vous avez besoin du joint en papier, et si les trous sont partiellement fraisés, vous avez besoin de la variante métallique.

Le matériau et l'épaisseur du joint sont essentiels, l'épaisseur étant la plus importante. Si le joint est trop épais, vous aurez des difficultés à régler le jeu axial. Le joint mentionné ici répond à 100 % aux spécifications de Volkswagen.

Note : Vous n'en avez besoin que d'un seul, mais prenez-en toujours quelques uns en plus. Lors du réglage du jeu axial, le volant moteur devra être démonté plusieurs fois avant d'obtenir le jeu axial correct. Ce faisant, vous comprimez non seulement le joint, mais vous l'endommagez aussi rapidement ; vous ne pouvez pas remplacer un joint comprimé ou endommagé.