Product description
Les fuites d'air de refroidissement doivent être évitées autant que possible, c'est pourquoi Volkswagen s'est donné beaucoup de mal pour s'assurer que l'air de refroidissement ne puisse s'échapper nulle part.
Le câble d'accélérateur pénètre dans le compartiment moteur par le panneau arrière et est guidé à travers la soufflante vers le carburateur par un tube métallique. A l'avant de cette soufflante, le tube passe à travers un caoutchouc dans un trou ajusté et à l'arrière du moteur, il s'agit d'un trou oblong, c'est précisément là que l'air de refroidissement peut s'échapper, ce qui est résolu avec un caoutchouc d'étanchéité.
L'oeillet à l'avant et le caoutchouc d'étanchéité à l'arrière ne sont plus présents sur de nombreux moteurs.
C'est exactement à ces détails qu'il faut prêter attention lors de la construction du moteur, et ces caoutchoucs ne doivent absolument pas manquer. Le passe-fil mentionné ici a une deuxième fonction qui n'est utilisée que sur le Combi T1 Volkswagen. Outre la fonction prévue pour le passage du câble d'accélérateur à travers le panneau au-dessus de la boîte de vitesses, il est également utilisé comme passe-fil pour le câble du compteur de vitesse. Si vous devez remplacer le câble du compteur de vitesse, il est conseillé de commander ce caoutchouc immédiatement, car dans la plupart des cas, le caoutchouc s'est détérioré au fil des ans.
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1,29 € (Chaque)
Prix TTC
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- Spécialiste VW depuis 1989
- Délai de retour de 30 jours
Câble d'accélérateur:
Moteurs type 1 de 1.1966 et après
Câble du compteur:
Combi « 7.1967 conduite à gauche
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View drawingSpécifications
| Numéro Paruzzi | 3912 |
|---|---|
| Original VW number | N0200921 N200921 |
| Marque | Paruzzi |
| Freight | Non |