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Si vos étriers commencent à fuir du liquide de frein ou si les pistons sont coincés, vous pouvez acheter de nouveaux étriers. Mais si l'usure du piston et de la paroi interne de l'étrier reste dans les limites, la révision est la solution la plus évidente.

Notes :
- Si aucune fuite ne s'est produite entre les deux moitiés de l'étrier (si l'étrier est en deux parties), ne les séparez pas non plus. Si une fuite l'exige, faites vérifier la planéité des deux moitiés et aplanissez-les si nécessaire.
- Les canaux d'huile entre les moitiés de l'étrier (le cas échéant) sont scellés par des anneaux en caoutchouc. N'utilisez jamais de bagues universelles, mais uniquement celles prévues à cet effet. Ces bagues ne font pas partie des kits de révision, si vous en avez besoin, vous devez les commander en supplément (voir l'onglet options).
- Vous ne pouvez retirer les pistons qu'à l'aide d'une pression d'air. Ne travaillez pas avec un tournevis et un marteau, vous ne feriez qu'endommager le piston. Pour les étriers à deux pistons, veillez à serrer un piston (par exemple avec un collier de serrage) et à exercer une pression d'air sur le raccord de la durite ou de la conduite de frein. Le piston qui n'est pas serré se détache alors. Une fois qu'un piston est retiré, bouchez bien le trou avec un chiffon et mettez une pince dessus pour éviter de perdre la pression d'air nécessaire à l'extraction de l'autre piston. Utilisez de la pâte d'assemblage pour cylindre de frein (listée dans l'onglet options) sur le piston, sur l'intérieur de l'étrier et sur les joints autour du piston et remettez le tout en place.

Tous les kits de révision d'étriers sont fournis pour la révision d'un étrier.

Remarque: La marque de l'étrier et la forme des plaquettes de frein doivent correspondre. Il est fréquent qu'un étrier d'une autre marque ait été monté à un moment donné et que l'année de construction ne corresponde plus.