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Les moteurs plus puissants, mais sans ventilation adaptée du carter, souffrent de fuites d'huile dans les endroits les plus étranges. Par exemple le long des bagues de retenue, du bouchon d'huile et de toutes les ouvertures et joints possibles. En raison des mouvements de va-et-vient beaucoup plus rapides dans le carter, la pression est plus élevée qu'avec un moteur standard. De plus, avec un moteur d'origine, une pression de carter trop élevée peut se produire. Si c'est le cas, vos segments de piston doivent être remplacés. Porsche connaissait déjà le problème de la pression accrue dans le carter des moteurs 356 et 912, c'est pourquoi un système de ventilation est monté entre le support de l'alternateur et le bouchon de remplissage d'huile, ce qui permet au moteur de mieux respirer (ou de perdre sa surpression).

Cette tour de ventilation du carter basée sur la technologie Porsche a été perfectionnée et ne ressemble plus à ce que l'on trouve sur les moteurs Porsche. En aluminium et équipé de quatre raccords de purge, dont deux sont reliés aux couvercles des soupapes et les deux autres aux filtres à air. Pour les moteurs qui ne sont pas équipés de deux carburateurs, utilisez le bouchon aveugle fourni pour fermer une connexion. La tour est conçue de manière à ce que le remplissage d'huile ne soit pas un obstacle, tout en bloquant les éclaboussures d'huile et en évacuant la pression du carter.

La tour est montée directement sur le support de la dynamo avec l'écrou d'entrée d'huile fourni (le joint n'est pas fourni, voir l'onglet Options).

Trois raccordements de tuyau sont fournis, si vous en avez besoin de quatre, prenez-les en supplément. Elles sont répertoriées sur l'onglet des pièces de rechange.