Product description

La pression du carter est en partie causée par le flux d'air pompé devant les pistons. La pression du carter doit être faible, elle peut augmentée par des segments de piston usés, par exemple. Mais la majeure partie de la pression du carter est créée par les pièces en rotation telles que le vilebrequin et les bielles, pression qui doit être éliminée par la ventilation du carter.

Si ce n'est pas le cas, la pression sera dissipée par les parties les plus faibles telles que les joints. Afin de s'assurer qu'il n'y a pas de fuite d'huile à l'endroit où le carter est ventilé, une construction a été réalisée à cet effet qui garantit que la pression est supprimée mais que l'huile moteur reste dans le carter.

Sur les moteurs waterboxer (WBX), il s'agit de la tour de ventilation du carter qui est munie à l'intérieur d'une douille lâche avec différentes sorties qui est placée dans le bon sens de façon à ce que seule la pression soit évacuée.

Avec les moteurs CT/CZ, le fonctionnement est le même mais conçu de manière beaucoup plus simple sans pièces internes supplémentaires, il s'agit d'un espace creux où l'on a choisi de placer un déflecteur en bas que l'on connaît des moteurs Type 1 et Type 3. Cela permet d'arrêter les éclaboussures d'huile, de sorte que seule la pression du carter est évacuée.

Cette tour de ventilation du carter est en plastique sur les moteursWBX et CT/CZ. Après de nombreux kilomètres de chaud et froid, le plastique finit par durcir, ce qui le rend facile à déchirer. L'endroit le plus faible est le raccord de tuyau, une fois cassé, la tour de ventilation du carter complète devra être remplacée. Fourni avec une bague d'étanchéité.