Description du produit

Sur les moteurs refroidis par air, la crépine d’huile située derrière la plaque de vidange doit être contrôlée à chaque vidange afin de vérifier l’absence de dommages et être soigneusement nettoyée. Les joints papier et les rondelles d’étanchéité sous les écrous de fixation ne sont pas réutilisables. Une fois qu’un joint a été comprimé, il fuira presque toujours s’il est réutilisé.

Moteurs Type 1, Type 3 et CT/CZ
Le kit de joints pour ces moteurs se compose de deux joints, de six rondelles d’étanchéité cuivrées et d’une rondelle d’étanchéité pour le bouchon de vidange. Si ton bouchon de vidange n’utilise pas de rondelle d’étanchéité, celle-ci te restera donc.

Tu peux choisir entre deux versions :

Qualité B
Convient aux surfaces d’étanchéité planes ou légèrement corrodées. Pour cette version, nous recommandons l’utilisation d’une fine couche de joint liquide.

Qualité A
Assure une meilleure étanchéité et est comparable à la qualité d’origine d’usine. Le joint liquide n’est nécessaire que si les surfaces d’étanchéité sont fortement corrodées ou endommagées.

Conseil : Tu veux obtenir la meilleure étanchéité possible ? Choisis alors la version en silicone au lieu d’un joint papier. Elle est réutilisable, assure une étanchéité parfaite et se trouve sous l’onglet Alternatives.

Moteurs Type 4
Le kit de joints pour les moteurs Type 4 se compose de deux joints et d’une rondelle d’étanchéité pour le bouchon de vidange.

Tu peux choisir entre les marques DPH et Victor Reinz. Les deux sont largement utilisées et conviennent parfaitement à une utilisation normale. Notre préférence personnelle va à Victor Reinz, car elle assure souvent une étanchéité légèrement meilleure dans la pratique. En même temps, de nombreux clients utilisent depuis des années la version DPH avec entière satisfaction.

Carter d’huile supplémentaire (0,95 litre)
Lorsqu’un carter d’huile supplémentaire de 0,95 litre est monté sur un moteur Type 1, Type 3 ou CT/CZ, le joint entre la plaque de vidange d’origine et le carter d’huile supplémentaire diffère de la version standard. Ce joint est plus grand et doit également être remplacé à chaque vidange. Tu trouveras plus d’informations à ce sujet sous le numéro de commande correspondant.

Important à savoir
À l’usine, aucun joint liquide n’était utilisé. Cependant, en raison de l’âge de nos moteurs, les surfaces d’étanchéité sont aujourd’hui souvent attaquées par la corrosion ou présentent de petites irrégularités, ce qui fait qu’un joint papier n’assure plus toujours une étanchéité optimale.

C’est pourquoi nous recommandons d’enduire légèrement les deux côtés du joint d’une fine couche de joint liquide. Cela assure une meilleure étanchéité et réduit considérablement le risque de fuite d’huile (voir l’onglet Options).