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Si vous voulez abaisser votre Volkswagen et que votre essieu avant doit être remplacé de toute façon, il est judicieux de choisir cet essieu avant réglable. Il s'agit d'un nouvel essieu avant, dans lequel la barre de torsion interne fixe a été remplacée par une barre réglable. Pas de blocs soudés, mais la meilleure façon, avec des plaques en treillis.

Grâce à l'utilisation de plaques, l'arbre conserve sa résistance normale (ce qui n'est pas le cas avec les blocs de réglage soudés). La réduction maximale réalisable est d'environ 80 mm. Bien que nous ne recommandions pas d'aller au-delà de 60 mm, un abaissement supplémentaire entraînera un angle très défavorable du bras de support par rapport à l'essieu avant, ce qui, entre autres choses, n'améliore pas la tenue de route. Si vous voulez aller plus loin que 60 mm, avec plus de confort et une meilleure tenue de route, combinez des fusées abaissées avec un essieu avant abaissé.

Pour information, lorsque vous montez un essieu avant abaissé, vous n'êtes pas à la hauteur standard, même à la position la plus haute. Si vous voulez remonter la voiture entre-temps, ce n'est pas un problème du tout ; il suffit de desserrer les amortisseurs d'un côté, de desserrer les contre-écrous du système de descente et d'amener la voiture au point le plus haut. Maintenant, serrez à nouveau les écrous de blocage et les amortisseurs et votre hauteur est ajustée.

Avec seulement un essieu avant abaissé, vous n'en êtes pas encore là, d'autres choses devront être ajustées : Pour les voitures postérieures à 8/1965, l'angle d'inclinaison maximum de la rotule de fusée peut être atteint avec un rebondissement profond. Pour contrer cela, vous devrez utiliser des fusée rabaissées (ils peuvent s'incliner beaucoup plus loin). En descendant à l'avant, le châssis descend de quelques degrés, ce qui réduit l'angle de chasse. Plus cet angle est réduit, plus le comportement de la direction sera inconstant. Cette compensation peut être effectuée en montant une ou plusieurs cales entre le montage inférieur de l'essieu avant, cette compensation s'applique également aux voitures jusqu'en 7/1965. Dans ce cas, les boulons standard de l'essieu avant ne seront plus adaptés et vous devrez les remplacer par des boulons rallongés.

De plus, les amortisseurs ne suffiront plus en longueur. Une fois que la voiture est de nouveau sur ses roues, mesurez l'espace nécessaire à l'amortisseur et choisissez celui qui convient le mieux à votre situation. Pour chaque amortisseur de la gamme Paruzzi, la taille est indiquée (à la fois en position rentrée et sortie). Si vous voulez descendre très bas, regardez les essieux avant rétrécis (voir onglet "pièces associées"), avec cela vous pouvez descendre jusqu'à ce que l'essieu touche la chaussée.

Les essieux avant sont équipés de roulements à aiguilles montés et du système d'abaissement de type "Puma". En outre, vous devrez transférer ou remplacer tout ce qui est mentionné ci-dessus. Pensez aussi à votre barre stabilisatrice, elle doit également être remplacée par une version abaissée (voir onglet "pièces associèes").

Les deux essieux avant ne conviennent qu'aux voitures avec conduite à gauche (LHD).

Remarque : L'essieu avant de 1960 à 7/1965 peut également être utilisé pour les voitures jusqu'en 1960, si vous enlevez le support pour l'amortisseur de direction en fr (jusqu'en 1960, il n'était pas encore monté) et que vous enlevez les goujons pour le boîtier de direction, vous pouvez le monter sans problème.

L'essieu avant est livré dans une peinture de transport, pour des raisons d'esthétique et de longévité il est judicieux de peindre cet essieu avant dans une peinture finale.