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Wassergekühlte Motoren haben im Gegensatz zu luftgekühlten Motoren eine Dichtung zwischen dem Zylinder und dem Zylinderkopf. Diese Dichtung sollte niemals wiederverwendet werden. Wenn Sie das tun, kommt es sofort zum Austritt von Kühlmittel und zum Verlust der Kompression. Ein Diesel-Zylinderkopf darf nicht einmal ungeprüft wieder eingebaut werden, er muss zunächst auf seine Geradheit überprüft werden, in vielen Fällen muss er nachbearbeitet werden. Der durch die Bearbeitung entstandene Größenunterschied muss durch eine dickere Dichtung ausgeglichen werden. Die Dichtungen sind in drei Größen erhältlich, von 1,40 bis 1,60 mm Standarddicke.

Wenn der Zylinderkopf nicht nachbearbeitet werden muss, kann dies in der Vergangenheit geschehen sein. Werfen Sie daher Ihre alte Dichtung nicht gleich weg, sondern prüfen Sie zunächst die auf der alten Dichtung angegebenen Maße. Bei Dieselmotoren hat die Dichtung ein, zwei oder drei Löcher (siehe Foto), die die Größe angeben. So wissen Sie sofort, ob der Zylinderkopf in der Vergangenheit bearbeitet worden ist.

Wenn der Zylinderkopf bearbeitet werden muss, aber die dickste Dichtung bereits eingebaut wurde, ist es an der Zeit, einen neuen Zylinderkopf zu montieren, da eine weitere Bearbeitung nicht mehr möglich ist.

Alle Dichtungen werden pro Stück geliefert, bei Wasserboxern (WBX) werden zwei benötigt, wenn beide Zylinderköpfe entfernt werden.

Achtung! In den Anfängen der Wasserboxer wurde der Zylinderkopf nur mit der Gummidichtung auf den Zylindern montiert. Später erwies sich dies als unzureichend und es wurde empfohlen, zusätzlich zur Gummidichtung eine Flüssigdichtung zu verwenden, diese Flüssigdichtung wird zusätzlich zur Dichtung von 1985 erwähnt. Wenn Volkswagen bei der Bestellung der Dichtung sogar darauf hinweist, ist dies kein Ratschlag, sondern pure Notwendigkeit. Verwenden Sie also keine Alternative, sondern das, was Volkswagen vorschreibt (auf der Registerkarte Optionen erwähnt); nur dann ist eine lange und gute Abdichtung gewährleistet.