Produktbeschreibung

Um ein reibungsloses Schalten zu ermöglichen, werden Synchronringe verwendet. Sie sorgen dafür, dass die Drehzahlen der Welle und des einzulegenden Zahnrads vor dem Einlegen des Gangs aneinander angeglichen werden.

Ab August 1960 verwendete Volkswagen bei den meisten Ausführungen ein vollsynchronisiertes Getriebe, mit Ausnahme des Rückwärtsgangs. Das merkt man häufig daran, dass der Rückwärtsgang bei zu schnellem Einlegen kratzen kann. Die Zahnräder der nicht eingelegten Gänge drehen sich frei auf der Welle. Beim Einlegen eines Gangs wird das gewählte Zahnrad mit der Welle verbunden.

Während des Schaltvorgangs hat das Zahnrad zunächst eine andere Drehzahl als die Welle. Durch die Bewegung der Schaltgabel wird die Schaltmuffe in Richtung des Zahnrads bewegt und der Synchronring gegen die konische Reibfläche des Zahnrads gedrückt. Durch die entstehende Reibung werden die Drehzahlen angeglichen. Sobald der Drehzahlunterschied ausreichend klein ist, kann die Schaltmuffe weiterbewegt werden und die Verzahnungen greifen ineinander, sodass der Gang ohne Kratzen eingelegt wird.

Die Synchronisierung funktioniert sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten. Sehr schnelles oder gewaltsames Schalten beschleunigt den Verschleiß, da der Synchronring nicht genügend Zeit erhält, die Drehzahlen anzugleichen. Schalte daher ruhig: Übe leichten Druck auf den Schalthebel aus und drücke ihn erst weiter, wenn sich der Gang nahezu von selbst einlegen lässt.

Synchronringe sind Verschleißteile. Bei zerlegtem Getriebe kann der Verschleiß kontrolliert werden, indem der Synchronring gegen den Konus des Zahnrads gedrückt und der Spalt mit einer Fühlerlehre gemessen wird. Mit zunehmendem Verschleiß wird dieser Spalt kleiner. Vergleiche den gemessenen Wert mit der Verschleißgrenze in deinem Werkstatthandbuch. Ist der Spalt kleiner als der vorgeschriebene Mindestwert, muss der Synchronring ersetzt werden.