Product description

Bei älteren Motoren ist das Schwungrad nicht durch einen O-Ring, sondern durch eine Dichtung abgedichtet. Diese Dichtung muss ersetzt werden, wenn sich das Schwungrad aus irgendeinem Grund löst.

Bis 1961 wurden Papierdichtungen verwendet, danach wurde bei den 34-PS-Motoren des Typs 1 und den ersten 1.500-cm³-Motoren des Typs 3 eine Änderung des Schwungrads eingeführt. Die Bolzenlöcher im Schwungrad wurden teilweise versenkt, so dass die Papierdichtung nicht mehr ausreichend abdichten konnte. Ab dieser Änderung wurde die Dichtung metallisch, bis das Schwungrad 1966 mit einem internen O-Ring ausgestattet wurde.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Schwungrad diese Änderung bereits erfahren hat, sehen Sie sich die Befestigungslöcher an: Sind sie ganz flach, benötigen Sie die Papierdichtung, sind die Löcher teilweise versenkt, brauchen Sie die Metallvariante.

Das Material und die Dicke der Dichtung sind entscheidend, wobei die Dicke am wichtigsten ist. Wenn die Dichtung zu dick ist, haben Sie Probleme, das Axialspiel einzustellen. Die hier gezeigte Dichtung entspricht zu 100% den Volkswagen-Spezifikationen.

Hinweis: Sie brauchen nur eine, aber nehmen Sie immer ein paar extra. Beim Einstellen des Axialspiels muss das Schwungrad mehrmals demontiert werden, bis das richtige Axialspiel erreicht ist. Dabei wird die Dichtung nicht nur komprimiert, sondern auch schnell beschädigt; eine komprimierte oder beschädigte Dichtung kann nicht ersetzt werden.