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Bei jeder Motorüberholung müssen Sie alle Lager austauschen, auch die Nockenwellenlager.

Erst seit August 1965 verwendet Volkswagen Nockenwellenlager, vorher war die Nockenwelle ohne Lager im Kurbelgehäuse montiert. Damals war es normal, dass ein Motor recht schnell eine Überholung benötigte. Die Lebensdauer des Motors wurde erheblich verlängert, als Volkswagen beschloss, die Nockenwelle in Lagern zu betreiben.

Bei der Verwendung von doppelten Ventilfedern, aber auch bei schwereren Ventilfedern, sind die Seitenkräfte auf die Nockenwelle viel größer, was zu einem höheren als dem normalen Verschleiß der Lager und des Kurbelgehäuses führt. Um dies zu vermeiden, können Sie Typ 1, Typ 3 und CT/CZ-Motoren mit so genannten "Double Trust"-Nockenwellenlagern ausstatten, die Volkswagen serienmäßig bei den Wasserboxermotoren (WBX) und den neuesten mexikanischen Typ 1-Motoren einsetzt. Double Trust"-Nockenwellenlager haben auf beiden Lagerhälften eine erhöhte Kante, anstatt nur auf einer Seite des Lagers. Dadurch kann mehr Druck auf die Nockenwelle ausgeübt werden, ohne sie weiter zu beschädigen. Bitte beachten Sie, dass hierfür eine kleine Änderung am Gehäuse erforderlich ist.

Übergroße Nockenwellenlager finden sich vor allem bei Motoren, die seinerzeit von Volkswagen überholt wurden, zu erkennen an der tief eingefrästen Motornummer. Für die Montage empfehlen wir die Verwendung einer Montagepaste, die für eine gute Schmierung während des Einlaufprozesses sorgt und vorzeitigen Verschleiß verhindert (siehe Reiter `Optionen`).

Wenn Sie jedoch die Wahl zwischen mehreren Marken haben, werden diese auf der Registerkarte "Alternativen" aufgeführt.

Bitte beachten Sie: In den meisten Fällen werden Sie Standardlager benötigen, aber messen Sie immer vor der Bestellung. Bitte beachten Sie, dass nach dem Öffnen der Verpackung der Nockenwellenlager keine Rückgabe mehr möglich ist.