Produktbeschreibung

Unter normalen Bedingungen ist das Lenkgetriebe wartungsfrei. Ein Ölwechsel ist daher auch nicht im Volkswagen-Wartungsplan aufgeführt. Bei einer Überholung muss das Öl selbstverständlich erneuert werden. Wenn du ein neues Lenkgetriebe gekauft hast, kontrolliere immer, ob dieses werkseitig bereits mit Schmiermittel befüllt wurde; dies ist nämlich nicht immer der Fall.

Dieses klassische Öl ist ein mittelstark EP-additiviertes SAE 90 Getriebeöl, das für klassische Lenkgetriebe geeignet ist, für die ein SAE 90 Öl vorgeschrieben ist. Aufgrund der Anforderungen, die moderne Schmierstoffe erfüllen müssen, sind moderne und häufig dünnflüssigere Getriebeöle für den Einsatz in klassischen Getrieben deutlich weniger oder gar nicht geeignet.

Dieses klassische Öl hat folgende Eigenschaften:

Ausgezeichnete Schmiereigenschaften
Gute Korrosionsschutzeigenschaften
Gute EP-Eigenschaften
Verträglich mit klassischen Dichtungen und Gummiteilen
Gutes Antischaumvermögen

Hinweis: Verwende ausschließlich Öl mit der vorgeschriebenen Spezifikation. Die Verwendung eines Schmiermittels mit abweichenden Spezifikationen kann Auswirkungen auf die Garantie eines neuen oder überholten Lenkgetriebes haben.

Lenkgetriebetypen:

Volkswagen hat im Laufe der Jahre verschiedene Arten von Lenkgetrieben verwendet. Bei den älteren Käfer- und Karmann Ghia-Modellen wurde eine Spindellenkung verwendet, die später durch eine Rollenlenkung ersetzt wurde. Der T1 Bulli und die ersten Baujahre des T2 Bulli sind mit einer Fingerlenkung ausgestattet. Ab August 1972 erhielt der T2 Bulli eine Rollenlenkung. Beim späteren Käfer 1303 und beim T3 Bulli wurde eine Zahnstangenlenkung verwendet.

Es ist wichtig zu wissen, welcher Lenkgetriebetyp in deinem Fahrzeug montiert ist. Nachfolgend werden die verschiedenen Systeme erklärt.

Bei der Spindellenkung (sector type) dreht sich eine auf der Lenksäulenwelle angebrachte Schnecke gegen ein verzahntes Segment, den Sektor. Durch das Drehen der Schnecke wird die Abtriebswelle des Lenkgetriebes verdreht.

Bei der Fingerlenkung (worm-and-peg type) läuft ein Finger, der auf der Abtriebswelle des Lenkgetriebes montiert ist, in der Nut der Schnecke. Durch das Drehen der Schnecke wird der Finger bewegt und damit die Abtriebswelle verdreht.

Bei der Rollenlenkung (roller type) greift eine gelagerte Zahnrolle in die Schnecke ein. Dieses System arbeitet nach demselben Grundprinzip wie die früheren Lenkgetriebetypen, durch die Verwendung einer Rolle entsteht jedoch eine größere Kontaktfläche sowie weniger Reibung und Verschleiß.

Bei der Zahnstangenlenkung (rack-and-pinion type) greift ein Ritzel, ein kleines Zahnrad auf der Lenksäulenwelle, direkt in eine gerade Zahnstange ein. Durch das Drehen des Lenkrads wird die Zahnstange in Längsrichtung nach links oder rechts bewegt.

Volkswagen hat die verschiedenen Systeme nicht bei allen Modellen gleichzeitig geändert. Nachfolgend ist pro Typ aufgeführt, wann dieser verwendet wurde.

Spindellenkung (sector type):
Käfer Cabriolet bis 1961 (VIN 3 933 184)
Export Käfer bis 1961 (VIN 4 236 756)
Käfer für den Heimatmarkt (Standardmodell) bis 7.1965
Karmann Ghia bis 1961 (VIN 3 933 184)

Fingerlenkung (worm-and-peg type):
T1 Bulli alle Baujahre
T2 Bulli 8.1967 bis 7.1972

Rollenlenkung (roller type):
Käfer Cabriolet ab 1961 (VIN 3 933 185) bis 7.1974
Export Käfer ab 1961 (VIN 4 236 757) und später
Käfer VW 1200, VW 1300 und VW 1500 ab 8.1965 und später
Käfer 1302 und 1303 bis 7.1974
Karmann Ghia ab 1961 (VIN 3 933 185) und später
T2 Bulli ab 8.1972 und später
Typ 3 alle Modelle und Baujahre
Kübel alle Modelle und Baujahre

Zahnstangenlenkung (rack-and-pinion type):
Käfer 1303 ab 8.1974 und später
T3 Bulli alle Baujahre