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Undichte Kurbelwellendichtungen sind ein häufiges Problem, so dass der Austausch der Dichtung die einzige Lösung ist.

Die Motoren vom Typ 1, Typ 3 und CT/CZ sind nur mit einer Kurbeldichtung hinter dem Schwungrad ausgestattet. Auf der Riemenscheibenseite sind sie durch Rillen in der Riemenscheibe abgedichtet, die das Motoröl in das Kurbelgehäuse drücken. Wenn der Motor an dieser Stelle undicht ist, können diese Rillen verschlissen sein, häufiger ist jedoch, dass das Kurbelgehäuse an dieser Stelle verschlissen ist. Die einzige Lösung besteht darin, eine Riemenscheibe des Typs Sand Seal zu montieren (falls für Ihren Motortyp verfügbar, wird sie in der Registerkarte für zugehörige Teile aufgeführt).

Typ 4, WBX und Dieselmotoren sind mit einer Dichtung auf beiden Seiten ausgestattet, d. h. hinter dem Schwungrad und der Riemenscheibe.

Es ist sehr wichtig, dass die Dichtung gleichmäßig und genau direkt in das Kurbelwellengehäuse geschoben wird. Ist dies nicht der Fall, wird das Leck nicht verschwinden. Die Verwendung von Positionierungswerkzeugen zur korrekten Montage der Dichtung ist daher kein unnötiger Luxus. Wenn ein Werkzeug für Ihren Motortyp verfügbar ist, empfehlen wir Ihnen, es zu bestellen (siehe Registerkarte "Zugehörige Teile").

Bei einigen Dichtungen haben Sie die Wahl zwischen zwei Versionen: der Standarddichtung (die mit dem Original identisch ist) und einer Version mit einer zusätzlichen Staublippe. Die zusätzliche Lippe verhindert, dass Staub und Schmutz auf die Dichtung selbst gelangen. Wenn Staub und Schmutz in die Kontaktfläche eindringen, kann die Dichtung sie nicht mehr aufhalten, was zu einer Undichtigkeit führt.

Zusätzliche Staublippe
Wenn die von Ihnen gewählte Kurbeldichtung mit einer zusätzlichen Staublippe ausgestattet ist, verhindert diese zusätzliche Staublippe, dass Staub und Schmutz auf die Dichtung selbst gelangen. Wenn Staub und Schmutz auf die Kontaktfläche gelangen, kann die Dichtung diese auf Dauer nicht mehr abdichten, was zu einer Undichtigkeit führt.

Hinweis: Die zusätzliche Staublippe hat auch einen Nachteil gegenüber der Standardausführung: Die Kontaktfläche darf nicht beschädigt werden. Es kommt häufig vor, dass die Kontaktfläche des Schwungrads nicht sauber bearbeitet ist (vor allem bei Aftermarket-Schwungrädern), die zusätzliche Staublippe muss auf dieser Fläche ihre Arbeit verrichten. Wenn die Oberfläche nicht glatt ist, dreht sich die zusätzliche Staublippe und kann die Dichtlippe einreißen. Vor dem Einsatz der Doppellippendichtung ist es wichtig, das Schwungrad sorgfältig zu prüfen und eventuelle Unregelmäßigkeiten zu beseitigen (Polieren). Aufgrund von Erfahrungen mit Aftermarket-Schwungrädern aller Marken empfehlen wir, diese Dichtung nur mit einem Original Volkswagen Schwungrad zu verwenden.

Neben der Standard-Kurbelwellendichtung mit und ohne zusätzlicher Staublippe haben Sie bei einigen Motoren auch die Wahl zwischen einer Silikonversion mit oder ohne zusätzlicher Staublippe. Diese Typen sind in der Regel wasserdichter (falls für Ihren Motor verfügbar, siehe alternative Registerkarten).