Product description
Das Kupplungsseil wird am Ende des Seils mit einer Doppelmutter oder Flügelmutter eingestellt, je nach Baujahr.
Bis 1965 handelte es sich um zwei aufeinander gedrehte Muttern, wobei die vordere Mutter konisch war. Ab 1965 wurden die beiden Muttern durch eine Flügelmutter ersetzt, die ebenfalls kegelförmig ist, nun aber mit Sperrkanten versehen ist, die sich als Sperrelement in die ovale Form des Kupplungsarms einfügen. Damit ist eine Kontermutter nicht mehr notwendig, was für die Jahre bis 1965 der Fall war.
Beim Volkswagen Käfer, Karmann Ghia und VW T1 Bulli, die eine Doppelmutter verwenden. Volkswagen verwendete werksseitige Kupplungszüge mit einem M6-Gewinde, das später auf M7 geändert wurde. Alle später von Volkswagen als Ersatz gelieferten Züge und alle Züge von allen Ersatzteilherstellern werden mit einem M7-Gewinde hergestellt. Wenn Sie Ihren ersten Kupplungszug noch haben, oder wenn er durch einen Zug aus einem älteren Lagerbestand (Original oder Nachbau) ersetzt wurde, ist es sehr gut möglich, dass es sich um einen Zug mit M6-Gewinde handelt, denken Sie bei Ihrer Bestellung daran.
Vergessen Sie nicht, die Kontermutter für die Jahre bis 1965 zu bestellen (auf der Registerkarte "Optionen" aufgeführt) und möglicherweise ein Spezialwerkzeug für spätere Jahre, die eine Flügelmutter verwenden, das Werkzeug macht die Einstellung viel einfacher.
Verwenden Sie beim Zusammenbau Fett, um Rost zu vermeiden.
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- VW-Spezialist seit 1989
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Käfer 1965 (VIN 115 685 587) und später
Karmann Ghia 1965 (VIN 145 685 587) und später
Bulli 1965(VIN 215 134 683) bis 12.1982
Typ 3 1965 (VIN 315 158 980) und später
Kübel
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View drawingSpezifikationen
| Paruzzi Nummer | 907 |
|---|---|
| Original VW number | 131721349 |
| Marke | Quezada |
| Freight | Nein |
| Gewindegröße | M7 |