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Eine Kurbelwelle mit Gegengewicht verhindert Vibrationen und Schaumbildung bei hohen Drehzahlen und ist daher eine sehr gute Investition für alle, deren Motor regelmäßig über 4500 bis 5000 U/min läuft. Der Motor läuft sanfter, kann mehr Leistung erbringen und hat eine längere Lebensdauer, als wenn Sie die Originalkurbelwelle montieren.

Alle Kurbelwellen vom Typ 1, Typ 3 und CT/CZ haben 8 Arretierbohrungen (die Arretierstifte sind montiert) für die Montage des Schwungrads und sind asymmetrisch gebohrt, so dass das Schwungrad nur in einer Richtung auf der Kurbelwelle montiert werden kann, was beim Auswuchten wichtig ist.

Wenn Sie nicht standardmäßig ein neues, leichteres Schwungrad mit 8 Löchern montieren, müssen Sie mit dem Werkzeug #01103 4 zusätzliche Löcher in das vorhandene Schwungrad einbringen. Die Montage des Schwungrads auf 4 Bolzen ist möglich, wird aber für Motoren mit höherer Leistung nicht empfohlen.

Alle Kurbelwellen sind mit großen Ölkanälen, einer Querbohrung für besseren Ölfluss, einem mikropolierten Lagerbett ausgestattet und dynamisch ausgewuchtet (ein Auswuchten wird für Schwungrad und Kurbelwellenriemenscheibe empfohlen). Diese Kurbelwellen werden ebenfalls aus einem einzigen Schmiedeteil aus Chrom-Molybdän 4140 oder 4340 hergestellt. Chrom-Molybdän 4340 ist eines der widerstandsfähigsten Metalle, die wir kennen, und eignet sich daher sehr gut für Kurbelwellen, vor allem wenn wir eine hohe Leistung erzielen wollen.

Alle Kurbelwellen sind für Pleuelstangen mit VW-Zapfen mit Original VW-Maßen ausgelegt. Bei langhubigen Kurbelwellen muss das Kurbelgehäuse angepasst werden, beim Kauf eines "Super Stock" Kurbelgehäuses (nur für Typ 1 und Typ 3 Motoren erhältlich) ist die Anpassung null oder sehr minimal, diese sind für einen längeren Hub angepasst.

Hinweis: Reinigen Sie die Ölkanäle gründlich, es können noch Schleifreste aus dem Werk vorhanden sein.