Page 20 - paruzzi-magazine-nl-26

#76 Voor- en achteras

Indien je veel uitspoor zou in- De toespoorinstelling wordt zo

stellen, dan hebben de voor- berekend door de ingenieurs

wielen de ideale positie bij het dat, onder normale omstandig-

draaien. Het binnenwiel volgt heden de toespoor praktisch
dan vanzelf een kleinere straal gelijk is aan nul. Sporing heeft

dan het buitenwiel, en draait de een invloed op het gedrag van

wagen netjes door de bochten de wagen bij het ingaan van een

zonder dat de banden op het bocht, bandenslijtage en recht-
wegdek schuren. Maar te veel uitstabiliteit.

uitspoor leidt tot een erg ge-

voelig stuur, die bij de minste
verdraaiing reageert en de auto Onderstuur treedt op als de maximale
grip van de voorbanden wordt
van koers doet veranderen. Het overschreden. Het effect is dat de auto

wordt erg moeilijk om zonder neigt een flauwere bocht te maken (rode
hard werken rechtdoor te rijden. stippellijn) dan de bestuurder van de

stuuruitslag zou verwachten. De auto

Toespoor is daarom een betere glijdt als het ware over de voorwielen
keuze, het bevordert de recht- naar de buitenkant van de bocht.

doorstabiliteit, en dempt alle on-

regelmatigheden op de weg om
het stuurcomfort te verbeteren.

Bij voorwielaangedreven auto's

ligt het wat anders, deze hebben
de neiging om onderstuur (zie

tekening rechts) in de bochten

te vertonen, uitspoor geeft wat

extra overstuur om dat effect te
compenseren.

© wikipedia.org

20 Paruzzi Magazine 26