Förvärmning av insugningsröret är en viktig aspekt av motorerna Typ 1, Typ 3 och CT/CZ som underskattas av många. Förgasaren sitter för långt från cylinderhuvudena för att hålla en bra temperatur. Genom att värma grenröret med avgaserna hålls förgasaren vid rätt temperatur, vilket verkligen är nödvändigt vid kallt väder. Om det inte finns något kontinuerligt flöde kan förgasaren till och med frysa, vilket resulterar i mycket dålig drift eller till och med motorstopp. Hela principen är i själva verket en nödlösning för att kunna producera till låga kostnader, vilket förvisso var en del av Volkswagens strategi.
För typ 3- och typ 4-motorerna har man löst detta problem på ett bra sätt genom att installera sidoförgasare, som monteras direkt på cylinderhuvudena med så få hinder som möjligt, vilket gör grenrörsuppvärmningen onödig.
Volkswagen försökte förbättra systemet på 60- och 70-talet med typ 1-motorer. År 1964 stängdes vänster sida genom att montera en tätning med ett litet flöde, som 1970 reducerades till vad det var före 1964 (med en identisk tätning på vänster och höger sida). 1973 utrustades 1300- och 1600 cc-motorerna med dubbel förvärmning (två rör per sida). Typ 3-motorerna hade en annan tätningsform på vänster och höger sida, men i övrigt var flödeshastigheten densamma. CT/CZ-motorerna hade också samma flödeshastighet med samma tätningar.
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Du hittar fler tekniska artiklar på sidan Paruzzi Magazine