Product description

Bubbla 1200-1300-1500, Karmann Ghia, Typ 3. Kübel och Bus till och med 1979 är utrustade med en torsionsfjädrad framaxel, medan Bubbla 1302-1303 och Bus T25 är utrustade med MacPherson-fjäderben. McPherson-stag sänks enkelt och snabbt genom att byta ut en kortare fjäder eller ett justerbart stag, med en torsionsfjädrad framaxel är det lite mer drastiskt. I detta fall måste torsionsfjädrarna som är fixerade i mitten av axelkroppen göras justerbara. Det finns två sätt att göra detta på: med justerare som svetsas mellan de två framaxelrören och som gör den befintliga mittbussningen steglöst justerbar, eller med Puma-systemet där den befintliga mittbussningen görs justerbar utan att man skär igenom framaxeln. Båda systemen har sina för- och nackdelar, kolla in skillnaderna och gör rätt val.

Justeringar för sänkning
Mittdelen (där torsionsfjädern sitter fast i innerringen) sågas ut ur framaxelröret och ersätts av en justerbar del. Du måste vara skicklig med en svetsare med detta system och jämfört med Puma-systemet är din framaxel oändligt justerbar och din maximala ökning eller minskning är helt i din kontroll. Eftersom det här är det snabbaste sättet att sänka eller höja används det oftast, men glöm inte att du skär framaxeln i hälften, vilket försvagar hela saken. Gör alltid båda torsionsfjädrarna justerbara, du kommer att överbelasta den justerbara torsionsfjädern om du skulle tillämpa detta på endast ett torsionsrör. Kapa aldrig båda torsionsrören samtidigt, utan montera justerarna en och en (tyvärr händer detta fortfarande regelbundet). Justerarna levereras per par och är tillgängliga för Bubbla, Karmann Ghia och Kübel, för Bus finns endast Puma-sänkningssystemet tillgängligt.

#1340 : Bubbla fram till juli 1965 Karmann Ghia T14 fram till juli 1965
#1341 : Bubbla 1200-1300-1500 från augusti 1965 och senare Karmann Ghia T14 från augusti 1965 och senare Kübel

Sänkningssystem i Puma-stil
Puma-sänkningssystemet har fått sitt namn från de justerbara Puma-framaxlarna som är utrustade med detta system som standard (se fler sänkningsalternativ). Med Puma-systemet skärs inte framaxeln i hälften. Mittbussningen (som håller fast torsionsfjädrarna) tas bort och görs justerbar genom gallerplattorna. Ta bort torsionsfjädrarna från framaxeln, borra genom den befintliga bussningen som håller fast torsionsfjädrarna i mitten av axeln, markera var det slitsade hålet ska vara (använd gallerplattorna som mall), slå tillbaka den lossade innerringen, fräs det slitsade hålet, slå tillbaka ringen och svetsa fast gallerplattorna på framaxeln. Precis som med justerarna bestämmer du själv hur långt justeringsområdet ska vara, om du behåller startpunkten på originalplatsen har du en maximal sänkning på ca 10 cm. Det kräver en del manuellt arbete, men då har du också en perfekt justerbar framaxel. En nackdel kan vara att din framaxel inte är oändligt justerbar, utan med små steg på några millimeter, å andra sidan försvagas inte din framaxel och det finns ingen risk för skevhet under svetsningen. De professionella använder huvudsakligen Puma-systemet, det beror bara på vad du föredrar. Systemet levereras komplett för båda torsionsrören och för Bus är detta den enda justeringsmetoden.

#3397 : Bubbla Karmann Ghia T14 Kübel
#23396 : Buss fram till juli 1979

Ersättningsbultar för sänkningssystem av Puma-typ
På extremt sänkta fordon händer det ofta att låsbulten slår i marken när väglaget är dåligt eller när fjädringen sänks för djupt och skadas som en följd av detta. I sådana fall behöver du inte köpa ett komplett system, utan bultarna finns även som reservdelar. Observera: Dessa bultar passar endast till Pumas sänkningssystem, om du äger justerare finns det inget annat alternativ än att köpa en helt ny uppsättning justerare. Se fliken "reservdelar".

Fler möjligheter till sänkning av framvagnen
Att själv göra din befintliga framaxel justerbar är bara intressant om din framaxel är i gott skick, om så inte är fallet och du vill sänka den med upp till 8 cm är det lämpligt att beställa en helt ny justerbar framaxel som är fabriksmonterad med Pumas sänkningssystem. Förutom denna sänkningsmetod kan du också välja sänkta spindlar: dessa sänker 6 eller 7 cm samtidigt som fjädringskomforten bibehålls, vilket blir mycket mindre när du sänker din framaxel. För MacPherson-fjädringssystemet på Bubbla 1302 och 1303 finns det möjlighet att byta ut fjäderbenen mot justerbara fjäderben som gör att du kan sänka 5 till 10 cm i 5 steg. För fast sänkning kan du också välja sänkta fjädrar, som inte bara finns tillgängliga för Bubbla 1302 och 1303 utan också för Bus T25. Se fliken "Alternativ" för mer information.