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Uma cambota com contrapeso evita a vibração e a formação de espuma a altas velocidades, pelo que é um investimento muito bom para qualquer pessoa cujo motor funcione regularmente acima das 4500 a 5000 rpm. O motor funciona mais suavemente, pode produzir mais potência e terá uma vida útil mais longa do que se montasse a cambota original.

Todas as cambotas tipo 1, tipo 3 e CT/CZ têm 8 orifícios de bloqueio (os pinos de bloqueio estão montados) para montar o volante e são perfurados assimetricamente para que o volante só possa ser montado na cambota de uma forma, o que é importante durante a equilibragem.

Se não estiver a montar um novo volante mais leve com 8 furos como padrão, deve adicionar 4 furos adicionais ao volante existente utilizando a ferramenta #01103 . A montagem do volante em 4 pinos é possível, mas não é recomendada para motores de maior potência.

Todas as cambotas estão equipadas com grandes canais de óleo, um furo transversal para um melhor fluxo de óleo, um leito de rolamento micropolido e são dinamicamente equilibradas (recomenda-se o reequilíbrio do volante e da polia da cambota). Estas cambotas são igualmente fabricadas a partir de uma única peça forjada em crómio-molibdénio 4140 ou 4340. O crómio-molibdénio 4340 é um dos metais mais resistentes que conhecemos, pelo que é muito adequado para cambotas, especialmente se quisermos obter uma potência elevada.

Todas as cambotas são concebidas para bielas com cavilhas VW com dimensões originais VW. Com cambotas de curso longo, o cárter terá de ser ajustado. Se comprar um cárter "Super Stock" (disponível apenas para motores de tipo 1 e tipo 3) o ajuste é zero ou muito mínimo, estes são adaptados para um curso mais longo.

Nota: Limpe muito bem as condutas de óleo, pois podem ainda restar alguns restos de rebarba da fábrica.