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Os motores arrefecidos a água, ao contrário dos motores arrefecidos a ar, têm uma junta de vedação entre o cilindro e a cabeça do cilindro. Esta junta nunca deve ser reutilizada. Se o fizer, provocará imediatamente fugas de líquido de refrigeração e perda de compressão. Uma cabeça de cilindro a gasóleo não deve sequer ser colocada no lugar sem ser verificada, deve primeiro ser verificada a sua retidão, em muitos casos tem de ser maquinada. A diferença de tamanho causada pela maquinagem deve ser compensada por uma junta mais espessa. As juntas estão disponíveis em três tamanhos, de 1,40 a 1,60 mm de espessura normalizada.

Se a cabeça do cilindro não precisar de ser maquinada, isso pode ter acontecido no passado. Por isso, não deite fora a junta antiga imediatamente, mas verifique primeiro as dimensões indicadas na junta antiga. Nos motores a gasóleo, a junta tem um, dois ou três orifícios (ver foto) que indicam o tamanho. Saberá imediatamente se a cabeça do cilindro foi maquinada no passado.

Se a cabeça do cilindro tiver de ser maquinada, mas já tiver sido montada a junta mais grossa, é altura de montar uma cabeça de cilindro nova, uma vez que já não é possível maquinar mais.

Todas as juntas são fornecidas por peça, para as caixas de água (WBX) são necessárias duas se ambas as cabeças de cilindro forem removidas.

Atenção: Nos primeiros tempos dos waterboxers, a cabeça do cilindro era instalada nos cilindros apenas com a junta de borracha. Mais tarde, esta junta revelou-se insuficiente e foi aconselhada a utilização de uma junta líquida para além da junta de borracha. Esta junta líquida é mencionada para além da junta de 1985. Se a Volkswagen a menciona aquando da encomenda da junta, presume-se que não se trata de um conselho, mas de uma pura necessidade. Por isso, não utilize uma alternativa, mas sim o que a Volkswagen prescreve (mencionado no separador das opções); só assim é garantida uma boa e longa vedação.