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Se o seu motor estiver equipado com um filtro de óleo, este deve ser substituído em cada mudança de óleo. O filtro de óleo mantém o óleo limpo. Se entrarem impurezas no fluxo de óleo, isso pode causar danos graves nas chumaceiras.

Os motores do tipo 1 não estavam equipados com um filtro de óleo moderno até à introdução dos chamados motores ACD no final de 1992. Antes desta data, o filtro de óleo atrás da placa do cárter tinha de reter toda a sujidade. É incompreensível que a Volkswagen tenha adiado esta medida durante tanto tempo, quando ela foi aplicada imediatamente aquando do anúncio dos motores do tipo 4 e estava, portanto, consciente dos perigos de um óleo mal filtrado.

A indústria de pós-venda apercebeu-se deste problema muito antes e, em meados dos anos 70, desenvolveu bombas de óleo especiais equipadas com um filtro de óleo moderno e suportes de filtro de óleo amovíveis. Para prolongar a vida útil do seu motor, é aconselhável considerar a instalação de uma bomba de óleo deste tipo ou de um suporte de filtro de óleo adicional (mencionado no separador de peças relacionadas).

Nota: Para todos os filtros de óleo spin-on, é necessário enchê-los primeiro com óleo de motor, aplicar uma camada de óleo no anel de vedação e, em seguida, encaixá-los. Assim, a bomba de óleo tem óleo no primeiro arranque após um novo filtro. A camada de óleo no anel de vedação permite-lhe desaparafusar facilmente o filtro numa data posterior.