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A Volkswagen Alemanha nunca esteve realmente envolvida em escapes desportivos, a Volkswagen México, por outro lado, competiu com o grande número de fabricantes que já estavam activos no campo dos escapes desportivos para Volkswagen refrigerados a ar. Na altura em que o GT Motorsport foi introduzido no mercado, não existia um único escape "esparguete" disponível que utilizasse o espaço sob o avental traseiro. Com o GT Motorsport, a VW México tinha um best-seller, havendo mesmo alturas em que este escape era produzido mais do que o modelo original. Ainda hoje, continua a ser o escape desportivo mais vendido para o Volkswagen Carocha e o Karmann Ghia. A combinação de esparguete para maior potência e eficiência do motor e a utilização do espaço sob o avental traseiro garantiram o sucesso.

O escape GT motorsport está disponível em 2 versões: totalmente em aço inoxidável polido ou em aço com um revestimento preto e extremidades cromadas.

A versão em aço inoxidável não só é mais bonita à vista, como é uma versão revista pela EMPI que permite maiores ganhos de potência. Além disso, é praticamente indestrutível, ao contrário da versão com revestimento preto.

Para ambos os escapes, o som é muito mais profundo do que o original, mas mantém-se civilizado, graças à combinação de um silenciador central na frente e silenciadores nas extremidades dos tubos de escape (como o original).

Os tubos de escape têm um diâmetro de 50 mm, conferindo um aspeto robusto em comparação com os tubos normais de 35 mm. A ligação do aquecedor entre o permutador de calor e a cobertura da ventoinha, pelo que se instala um tubo de aquecimento em alumínio que se liga diretamente ao permutador de calor, ou seja, sem a intervenção de panelas intermédias como acontecia com o seu escape original.

Nota: Os tubos de escape podem ocasionalmente tocar nas reentrâncias do painel traseiro. Na maioria dos casos, o painel traseiro foi substituído por um painel de qualidade B e, por conseguinte, os recessos são menos profundos do que os recessos originais ou de qualidade A. Também é possível que, aquando da instalação de novas borrachas da caixa de velocidades, o motor tenha sido ligeiramente levantado. Na maioria dos casos, basta dobrar ligeiramente o escape para resolver o problema.