Product description

Em muitos dos nossos Volkswagens clássicos, o tambor ou disco de travão é uma unidade completa montada no eixo dianteiro ou traseiro com rolamentos ou chavetas. A vantagem é que se renova tudo imediatamente e a desvantagem é o preço de produção mais elevado, pois um único disco é simplesmente mais barato de produzir como um todo. A Volkswagen começou a utilizar cubos de roda livre na traseira do Volkswagen Type 3 em 1965 e, em 1970, aplicou este método também ao Pão de Forma à frente e atrás. Na mudança de modelo para o VW Vanagon, este sistema foi mantido na traseira, enquanto a frente recebeu o disco de travão completo à moda antiga, exceto na versão Syncro com tração às quatro rodas. Mesmo o Volkswagen Carocha mudou em 1994, os discos de travão dianteiros completos foram substituídos por um cubo de roda com um disco de travão separado.

Os cubos de roda não representam um grande problema, a razão para a sua substituição são frequentemente chavetas danificadas ou cubos de roda curvos. Os rasgos de chaveta danificados só ocorrem se houver folga, ou seja, se a porca do cubo ficar solta, o que normalmente se deve ao facto de a porca do cubo ter sido apertada sem a utilização de uma chave dinamométrica. Um cubo de roda torto tem quase sempre como causa uma colisão.

Os cubos das rodas dianteiras do Volkswagen Bus foram objeto de uma revisão profissional. Por isso, estamos perante uma peça original da Volkswagen que está prestes a ganhar uma segunda vida. Estes cubos de roda ainda contêm os rolamentos antigos, que têm de ser retirados e substituídos por novos.

Todos os cubos de roda traseiros são novos e, tal como os dianteiros, são fornecidos por peça.