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O cilindro principal é montado através da "campânula Napoleão" (suporte do quadro). A campânula de Napoleão tem uma placa dupla com vários centímetros de espaço livre. O cilindro principal é inserido e fixado através de ambas as chapas.

Existem espaçadores entre as peças de chapa metálica; se não existissem, a chapa metálica comprimia-se quando se apertava o cilindro principal e não era possível apertá-lo corretamente.

Até julho de 1960, a Volkswagen utilizava cilindros principais de travão que não tinham roscas, sendo a montagem efectuada através de uma ligação parafuso-porca. A partir de agosto de 1960, os cilindros principais passaram a ter roscas, o que constituiu uma melhoria considerável. Era possível substituir o cilindro principal sem a ajuda de terceiros.

O conjunto para os carros até 7.1960 está, portanto, equipado com parafusos e porcas, como deve ser. Se o seu cilindro principal já foi substituído, é provável que seja roscado; mesmo assim, este conjunto pode ser utilizado, aparafusando a porca por último no parafuso enquanto o cilindro principal já está fixo. As porcas podem não ter qualquer utilidade, mas desta forma o aspeto é o mesmo que o seu Volkswagen tinha quando saiu da linha de produção. Tenha em atenção que, se houver rosca, a anilha de mola é montada sob o parafuso e, se não houver rosca, sob a porca.

Nota: Este kit de montagem é idêntico ao original em todos os detalhes, desde os parafusos correctos em termos de comprimento e resistência à tração até à cor dos espaçadores galvanizados, tudo é 100% idêntico.