Descrição do produto

Se a luz avisadora da pressão do óleo se acender regularmente ao ralenti, é bem possível que a bomba de óleo esteja gasta e, nesse caso, a pressão do óleo deve ser medida.

As informações seguintes aplicam-se apenas aos motores Tipo 1, Tipo 3, CT/CZ e WBX:

A pressão do óleo deve ser medida a uma temperatura do óleo de 70 graus e a uma velocidade do motor de 2.500 rpm. A pressão medida deve ser agora de, pelo menos, 2 bar. A folga das engrenagens não deve exceder 0,2 mm e a tampa da bomba de óleo não deve apresentar um desgaste profundo das engrenagens (não deve haver mais de 0,1 mm de folga entre a tampa da bomba de óleo e as engrenagens). O desgaste na extremidade do pinhão de acionamento é sempre percetível, mas também não deve ser demasiado acentuado. Ao desmontar a bomba de óleo, é aconselhável remover primeiro as extremidades roscadas, após o que pode utilizar um extrator de bomba de óleo para remover a bomba da caixa sem esforço e sem danos.

As informações seguintes aplicam-se apenas aos motores do tipo 4:

A pressão do óleo deve ser medida a uma temperatura do óleo de 80 graus e a uma velocidade do motor de 2000 rpm. Nestas condições, a pressão medida deve ser de, pelo menos, 2 bar. Ao desmontar a bomba de óleo, recomendamos que se retirem primeiro as extremidades roscadas. A bomba pode então ser cuidadosamente retirada da caixa com duas muletas. A bomba de substituição aqui proposta tem um caudal ligeiramente superior ao da versão original e, por isso, oferece apenas vantagens. Ao contrário da bomba standard, que tem uma engrenagem 2 mm mais curta, esta versão assegura um melhor fluxo de óleo e, por conseguinte, uma lubrificação mais fiável do motor.

As informações seguintes aplicam-se apenas aos motores a gasóleo:

A bomba de óleo de um motor diesel é acessível após a remoção do cárter. A pressão do óleo deve ser medida a uma temperatura do óleo de 80 graus e a uma velocidade do motor de 2000 rpm. A pressão medida deve ser agora de, pelo menos, 2 bar. A folga entre as engrenagens não deve exceder 0,2 mm e a folga entre o bordo da caixa e as engrenagens não deve exceder 0,15 mm. O desgaste na extremidade do pinhão de acionamento é sempre percetível, mas não deve ser demasiado grande. A bomba de óleo é fornecida como uma peça completa, mas sem a junta de esteira, que deve ser adicionada (ver separador "Opções").