Bij de derde generatie Volkswagen Bus is men in 1982 overgestapt van een mechanische koppeling naar een compleet hydraulisch systeem. Afstellen en slijten van de koppelingskabel behoort hierdoor tot het verleden en de bediening verloopt een stuk soepeler.
Naast de vele voordelen heeft het ook nadelen; bij het op leeftijd komen van de wagen kun je mankementen gaan krijgen aan het hydraulisch systeem, waarbij lekkage het meest voorkomend euvel is.
De olie wordt vanaf de cilinder bij het pedaal, door een metalen leiding, via een flexibele leiding die wederom overgaat naar een metalen leiding naar de cilinder bij de versnellingsbak getransporteerd. De leidingen moeten (net als remleidingen) bij iedere onderhoudsbeurt worden gecontroleerd. Als de leiding door roest is aangetast is het raadzaam om hem te vervangen voordat je door de koppeling trapt.
Zowel de middelste leiding die van voren naar achter loopt als het gedeelte na de flexibele slang is afzonderlijk leverbaar. Bij een kapot gedraaide wartel kun je volstaan door alleen dat gedeelte te vervangen wat nodig is.
Vergeet ook niet om de hierop aangesloten flexibele slang te controleren en eventueel direct mee te vervangen (zie tabblad opties).
Nuttige informatie uit Paruzzi magazine en van ons YouTube kanaal :
Kijk voor nog meer technische artikelen op de pagina Paruzzi Magazine