Heb je het onderdeel op deze pagina op je auto gemonteerd? Maak er een duidelijke foto of video van en zet hem in de spotlights. Op deze manier wordt je auto door velen bewonderd en kan men zien hoe het onderdeel er in de praktijk uitziet of hoe het moet worden gemonteerd. Om de moeite te belonen krijg je per goedgekeurde foto of videolink € 1.00 korting op je volgende bestelling. Klik hier om jouw foto te uploaden Klik hier om jouw video te uploaden
Wat is een Tweedekans onderdeel? Een tweedekans onderdeel is een onderdeel dat door een klant is teruggestuurd en niet meer als nieuw kan worden verkocht of schade heeft opgelopen tijdens transport. Opgelopen schade of incompleetheid zijn dan ook de meest voorkomend mankementen. Het mankement wordt hierboven beschreven en de afbeelding is de ware afbeelding van het desbetreffend onderdeel. Klik op het origineel Paruzzi nr. voor meer informatie over het onderdeel en afbeeldingen van het originele onderdeel.
Tweedekans onderdelen kunnen niet worden geretourneerd en hebben geen enkele vorm van garantie, maar je profiteert wel van een aangename korting op de nieuwprijs.
Nuttige informatie uit Paruzzi magazine en van ons YouTube kanaal :
gelijkstroom versus wisselstroom Een auto heeft een gelijkspanning van 12 V of 6 V nodig om te functioneren, een accu kan alleen maar opgeladen worden door een gelijkstroom. De dynamo en de alternator genereert een wisselspanning. Maar wat is nu het verschil tussen wisselspanning en gelijkspanning?
schuifstekker vervangen Een slordige elektrische aansluiting zal al snel leiden tot het uitvallen van elektrische accessoires of in het slechtste geval de motor. Slechte aansluitingen kunnen ook kortsluitingen tot gevolg hebben met het doorbranden van de kabelboom tot gevolg. Genoeg redenen om je een goede techniek meester te maken om de elektrische aansluitingen van je VW keurig uit te voeren.
basis elektrisch schakelschema Een elektrisch probleem is moeilijk op te sporen wanneer je de basisonderdelen niet kunt onderscheiden. Na een restauratie zul je de elektriciteit opnieuw moeten aansluiten, stap voor stap tewerk gaan is de boodschap. Laten we in dit artikel proberen het elektrisch circuit van onze VW eenvoudig te maken, alle auto’s gebruiken uiteindelijk hetzelfde basis schakelschema.
6 volt en 12 volt VW Kevers werden tot begin 1970 in 6 volt uitgerust in hun 1200 cc uitvoering, de 1300 cc Kever kreeg voor het eerst een 12 volt installatie in 1968. De VW Bus en VW type 3 zijn in 1967 overgestapt op 12 volt. De type 4’s zijn altijd in 12 volt uitgevoerd, ze werden namelijk pas eind jaren zestig op de markt gezet.
schuifstekkers Het vervangen van de complete kabelboom lijkt de meest voor de hand liggende oplossing. We hebben ze dan ook allemaal op voorraad voor elk type VW. Maar dit is een erg ingrijpende klus die je vermoedelijk alleen zal uitvoeren wanneer een totale restauratie aan de orde is. En, is het echt altijd nodig?
kabeldiameter bepalen Hoe ouder uw Volkswagen hoe groter de kans is dat de elektrische verbruikers de volle 6 volt of 12 volt niet meer krijgen vanwege spanningsverliezen tussen de accu en de verbruiker. Een spanningsverlies over de elektrische geleider is onvermijdelijk, we hebben te maken met koper en we kunnen de dwarsdoorsnede van de kabel niet oneindig groot maken.
spanningsverliezen De elektrische verbruikers van je klassieke Volkswagen verwachten de volle 6 volt of 12 volt (of meer) om goed te functioneren, dat is helaas niet altijd het geval. Vooral bij de 6 volt uitvoering wordt er weleens geklaagd over traag lopende ruitenwissers, zwakke koplampen en richtingaangevers die te traag pinken.
radio ontstoren Heb je ooit een klassieke Volkswagen met een originele radio of een klassieke radio gereden, dan heb je waarschijnlijk ooit het fenomeen "storing" gekend. Dat vervelend geruis, gezoem, gekraak dat uit je luidsprekers komt. Deze storingen kunnen verschillende oorzaken hebben, maar ze kunnen ook verholpen worden.
zekeringen Onze oudste klassieke Volkswagen had een zekeringkast met vier zekeringen, daarna werd dit uitgebreid naar acht. De meest recente VW T25/T3 Bus heeft er meer dan twintig. Maar waarvoor dienen deze zekeringen?