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Les fuites de liquide de refroidissement sont souvent dues à des tuyaux poreux, mais sur les vieilles Volkswagen, les tuyaux métalliques s'usent également. La rouille est le principal coupable, un phénomène que l'on rencontre fréquemment sur les moteurs boxer à eau.

En particulier, le tuyau reliant la pompe à eau au boîtier du thermostat (appliqué à partir d'août 1985) est très sensible à la corrosion. Il n'est donc pas surprenant qu'il faille le remplacer. Le tuyau monté sur la pompe à eau et relié à la culasse par un tuyau intermédiaire est également souvent défectueux.

Le tuyau entre la pompe à eau et le boîtier du thermostat est, comme l'original, en acier. Les autres tuyaux : de la pompe à eau au carter, du carter à la pompe à eau et du refroidisseur d'huile au thermostat sont en acier inoxydable. Cela permet de se débarrasser définitivement de la rouille et de l'usure.

Le tuyau en acier inoxydable situé sur le carter à côté de la culasse remplace la version en plastique avec laquelle la plupart des moteurs boxer à eau sont livrés par l'usine, une pièce qui, tôt ou tard, provoque des fuites.

Lors du remplacement d'un tuyau, il est souvent nécessaire de remplacer également certaines durites. Même si ce n'est pas encore strictement nécessaire, il est judicieux de le faire à titre préventif ; après des années d'utilisation, ils sont généralement en fin de vie. N'oubliez pas de commander de nouveaux colliers de serrage, car les anciens colliers perdent de leur efficacité au fil du temps.

Remarque : vérifiez si des joints sont nécessaires et commandez-les le cas échéant. Voir l'onglet Options.