Description du produit

Si votre moteur a été équipé d'un vilebrequin à course longue, si votre taux de compression a été modifié ou si les cylindres ont été usinés, il se peut que les tiges de poussoir d'origine ne soient plus utilisables en termes de longueur.

La solution à ce problème réside dans les tiges de poussoir dites "blank end", fabriquées en chrome molybdène, ce qui les rend plus résistantes que les tiges d'origine.

La mise à longueur est un travail simple, mais précis. Pour ce faire, utilisez un coupe-tube et l'outil de mise à longueur spécial (voir l'onglet "Options"). Veillez à enfoncer les coupelles de manière parfaitement droite, car si vous les enfoncez de travers, vous endommagerez la tige de poussoir, ce qui entraînera tôt ou tard le détachement de la coupelle et donc des dégâts au niveau du moteur.

Les ensembles de tiges de culbuteurs Manton en chrome-molybdène offrent une solution fiable pour les moteurs d’origine comme pour les moteurs fortement préparés, la épaisseur des parois déterminant pour quelle charge les tiges sont optimisées. Les embouts résistent à toute forme de préparation moteur, que vos culasses soient équipées de doubles ressorts de soupapes, de culbuteurs 1.25:1 ou 1.40:1 avec réglage sur la tige, ou de poussoirs modifiés. Ces tiges Heavy Duty sont les préférées des préparateurs professionnels qui ne laissent rien au hasard.

Parois épaisses

Pour les moteurs où aucun compromis n’est accepté. Les tiges Manton à paroi épaisse sont conçues pour des distributions très sollicitées, de fortes pressions de ressorts, des arbres à cames agressifs et des applications à hauts régimes ou forte puissance. Grâce à leur rigidité accrue, le calage et le fonctionnement restent précis et fiables même sous forte contrainte. Le choix idéal pour les moteurs performance, turbo et de compétition.

Parois fines

Le choix parfait pour les moteurs d’origine et les préparations légères à modérées. Le poids réduit diminue les masses en mouvement dans la distribution tout en conservant la qualité Manton. Convient aux moteurs routiers, préparations modérées et applications à pression de ressorts normale, où un équilibre optimal entre poids, performance et durabilité est recherché.

Remarque: Ne réparez jamais des tiges de poussoir tordues, car elles seront à nouveau tordues dans un avenir prévisible.