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Sur les moteurs Type 1 construits entre 1959 et 1963, les câbles de bougie sont maintenus en place par un collier en caoutchouc. Ici, les câbles sont d'abord insérés dans le support, puis le capuchon de la bougie est mis en place.
A partir de 1963, Volkswagen a adopté pour ces moteurs des colliers en plastique dans lesquels les câbles peuvent être facilement encliquetés. Au début, les moteurs de type 3 n'avaient que des colliers en plastique dans lesquels le câble de la bougie d'allumage s'enclenchait.

Sur les moteurs Type 1, ce collier était fixé au carter de refroidissement, tandis que sur les moteurs Type 3, un support spécial était installé à cet effet.

A partir de 1976, sur les moteurs de 1200 cc, le support situé sur le côté du boîtier de refroidissement, qui maintenait jusqu'alors la conduite de carburant, a été supprimé. Le collier de serrage du câble de bougie le plus à gauche a été remplacé par un collier combiné pouvant accueillir deux câbles de bougie ainsi que la canalisation de carburant.

Le support de câble de bougie pour trois câbles n'a été utilisé que pour ces moteurs à partir de ce moment-là. Par la suite, Volkswagen a retiré le porte-câble double de sa gamme et n'a plus livré que la variante triple comme pièce de rechange.
Ce porte-câble peut être utilisé sans problème pour deux câbles seulement, mais ceux qui souhaitent utiliser leur moteur de 1200 cc exactement comme à l'usine devraient monter deux porte-câbles pour deux câbles et un porte-câble pour trois câbles.

Si vous souhaitez organiser vos câbles de bougie de manière encore plus ordonnée, consultez également l'onglet "Options". Vous y trouverez des pinces supplémentaires qui vous permettront de fixer les câbles encore plus proprement.