Vous avez acheté cette référence et vous l'avez monté sur votre VW ? Prenez une photo ou faites une vidéo et téléchargez le(s) fichier(s) sur notre site. Vous aiderez vos collègues amateurs de VW à voir comment cette pièce est utilisée. Vous recevrez 1,00€ par fichier téléchargé. Plusieurs fichiers sont admis. Cliquez ici pour télécharger votre photo. Cliquez ici pour télécharger votre vidéo.
Pièce adaptée à: Moteur type 1 1775cc
Remarque:
Le prix comprend 370 € de frais de consignation
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
Moteur 1600cc (T) reconditionné, carter révisé (inclut la valeur du dépôt de votre ancien moteur)
Moteur type 3 1600cc (T)
Remarque:
Le prix comprend 370 € de frais de consignation Référence Paruzzi : 35500 Référence(s) VW d’origine : 311100033BX
€ 3280,99 exclusif TVA € 3970.00 avec TVA
Le moteur sera assemblé spécialement pour vous, le délai de livraison sera de 12 semaines au minimum.
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
enlever le moteur La Volkswagen refroidie par air est une conception ingénieuse, mais tous les travaux ne peuvent malheureusement pas être effectués avec un moteur intégré. Parfois, il est aussi beaucoup plus confortable de travailler avec le moteur sur l'établi suspendu à un support moteur.
Révision du moteur - vidéo 14 culbuteurs et tiges de poussoir Dans cette vidéo, nous allons montrer comment démonter et remonter les culbuteurs et les tiges de poussoir. Nous aborderons le diagnostic des culbuteurs et des tiges de poussoir dans notre autre série de vidéos, qui traite du diagnostic du moteur. La manière de régler les culbuteurs, est présentée dans notre série de vidéos sur le réglage du moteur.
jeu axial du vilebrequin Il n'est pas toujours facile de déterminer si une fuite d'huile est causée par un joint de vilebrequin défectueux ou par un joint torique. Au bas du moteur, près du volant moteur, là où la boîte de vitesses et le moteur sont reliés l'un à l'autre, vous verrez des traces d'huile moteur.
Diagnostic du moteur - vidéo 04 partie 2 soupapes et ressorts Dans la deuxième et la troisième partie de cette vidéo, nous allons mesurer la pression des ressorts de soupape. Dans cette deuxième partie, nous commençons par mesurer la pression du ressort en position soupape ouverte. Cette pression est également appelée pression du ressort à la levée maximale de la soupape. Dans la troisième partie, nous mesurerons la pression du ressort de soupape à la longueur installée.
Révision du moteur - vidéo 10 la poulie de vilebrequin Dans cette dixième vidéo, nous allons vous montrer comment démonter et remonter la poulie de vilebrequin. Nous utiliserons des outils spéciaux, des outils standard, ainsi qu'un extracteur de poulie fait maison. Si vous ne disposez pas des bons outils et n'utilisez pas la bonne technique, il y a de fortes chances que vous déformiez la poulie du vilebrequin.
Révision du moteur - vidéo 11 l'embrayage Pour démonter le volant moteur, vous devrez desserrer son boulon, ce dont nous parlerons dans la vidéo 12. Cela peut être fait lorsque le moteur est sur l'établi ou suspendu à un support de moteur. Dans cette vidéo, nous vous montrons différentes techniques et outils pour démonter l'embrayage de votre moteur Volkswagen Type 1 sans l'endommager.
remplacer le joint du vilebrequin Si vous constatez que le jeu du vilebrequin n'est pas conforme aux spécifications de l'usine, le remplacement du joint du vilebrequin ne sera pas une solution pour la fuite d'huile que vous avez identifiée. Si le jeu du vilebrequin est inférieur à 0,30 mm, il est judicieux de remplacer le joint d'étanchéité, sinon une révision complète du moteur est la seule option valable.
types de moteurs et codes Le numéro de moteur indique le type de moteur concerné et la cylindrée du moteur. La ou les premières lettres déterminent la capacité et le type de moteur et les chiffres suivants déterminent l'année de fabrication. Les moteurs jusqu'au 31 juillet 1965 n'avaient pas de lettres pour le numéro de moteur, seuls les numéros sont donnés.
joints SPI Toutes les pièces rotatives équipées de roulements lubrifiés à l'huile ou à la graisse, tels que vilebrequins, arbres de transmission, arbres de transmission, arbres d'entraînement, barres de direction, etc. doivent être étanches. Dans nos VW classiques, nous trouvons deux types de joints d'étanchéité d'huile, à savoir les joints statiques et les joints dynamiques (à lèvre).
le couvercle de carter Le remplacement de l'huile de carter d'un moteur Type 1 est un travail que tout amateur de VW a fait une fois de temps en temps. Il s'agit de desserrer quelques écrous, de remplacer les joints et de resserrer le tout, n'est-ce pas ?
Cela semble être une opération simple, mais rien n'est moins vrai.