Vous avez acheté cette référence et vous l'avez monté sur votre VW ? Prenez une photo ou faites une vidéo et téléchargez le(s) fichier(s) sur notre site. Vous aiderez vos collègues amateurs de VW à voir comment cette pièce est utilisée. Vous recevrez 1,00€ par fichier téléchargé. Plusieurs fichiers sont admis. Cliquez ici pour télécharger votre photo. Cliquez ici pour télécharger votre vidéo.
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
Moteur 1775cc reconditionné, nouveau carter (inclut la valeur du dépôt de votre ancien moteur)
Moteur type 1 1775cc
Remarque:
Le prix comprend 370 € de frais de consignation Référence Paruzzi : 5546
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
support moteur type 1 Dans cet article, nous montrons comment monter le moteur d'une Coccinelle VW ou d'une Karmann Ghia, afin que vous sachiez à quoi vous devez faire attention lorsque vous montez le moteur et le remontez.
monter le moteur Dans l'édition 16, nous avons expliqué comment enlever le moteur d'une Coccinelle VW, deux techniques ont été discutées. Les points d'attention les plus importants pour l'installation du moteur sont indiqués dans cet article. Lors de l'installation du moteur, vous devrez positionner l'axe primaire de la boîte de vitesses parfaitement face au centre de l'embrayage.
Révision du moteur - vidéo 17 montage des culasses Dans cette vidéo, nous montrons comment assembler les culasses d`un moteur VW Type 1, et ce à quoi il faut faire particulièrement attention.
remplacer un filetage Lorsque vous travaillez sur votre VW, vous rencontrerez ce problème à un moment donné ; un boulon du couvercle du carter ne tourne plus vraiment dans le filetage du carter. Plus tu essaies, pire c'est. Il y a trop peu de tension entre le couvercle du carter et le carter, ce qui entraîne une fuite d'huile.
Révision du moteur - vidéo 16 part. 1 démontage des soupapes Dans cette première partie de la vidéo 16, nous démontons les soupapes et les ressorts de soupapes des culasses. Dans la première partie, nous commençons par montrer les outils et les techniques utilisés, et nous démontons les soupapes d`une culasse relativement neuve.
Révision du moteur - vidéo 01 aperçu de la série vidéo Dans cette vidéo, nous allons donner un aperçu des étapes les plus importantes de la révision d'un moteur Volkswagen type 1 refroidi par air. Chaque étape fera l'objet d'une vidéo distincte. Nous montrerons des outils spéciaux et même des outils faits maison pour aider le passionné à effectuer la révision de son moteur.
Révision du moteur - vidéo 05 installer l'arbre de l'allumeur Ceci est la suite de la vidéo 04, nous allons maintenant installer l'arbre d'entraînement de l'allumeur, à la fois sur un moteur Volkswagen Type 1 déjà reconstruit et sur un carter Type 1 divisé. Nous accordons beaucoup d'attention au positionnement correct de l'arbre d'entraînement au début de cette série de vidéos.
goujons de tamis d'huile Combien d'amateurs de VW s'étonnent que le moteur fuie après une vidange d'huile ? Lisez tout sur le couvercle de carter de Type 1 dans l'édition 20, ce à quoi il faut faire attention, comment le fixer et avec quels outils. Dans cette édition, nous allons déterminer la longueur maximale des goujons, afin d'éviter les fuites d'huile.
Révision du moteur - vidéo 08 calage de l'allumage du cylindre 1 Dans cette vidéo, nous allons déterminer le calage de l'allumage du cylindre 1. Ce repère sera nécessaire pour positionner correctement l'arbre d'entraînement du distributeur lors du montage, ainsi que pour le réglage de l'avance à l'allumage une fois que le moteur Volkswagen Type 1 aura été révisé.
Diagnostic du moteur - vidéo 02 BONUS culbuteurs défectueux Dans la deuxième vidéo de cette série, nous avons mesuré les pièces de culbuteurs et les avons comparées aux limites d'usure indiquées dans le manuel d'atelier VW. Dans cette vidéo, nous allons montrer des exemples de pièces de culbuteurs qui sont en moins bon état que celles de notre moteur AB 1300 de la deuxième vidéo.