Vous avez acheté cette référence et vous l'avez monté sur votre VW ? Prenez une photo ou faites une vidéo et téléchargez le(s) fichier(s) sur notre site. Vous aiderez vos collègues amateurs de VW à voir comment cette pièce est utilisée. Vous recevrez 1,00€ par fichier téléchargé. Plusieurs fichiers sont admis. Cliquez ici pour télécharger votre photo. Cliquez ici pour télécharger votre vidéo.
Pièce adaptée à: Moteur Turbodiesel
Moteur WBX 1900cc (uniquement pour filtre à air du type cyclone)
En stock: 8 Commandez avant 14h du lundi au vendredi et votre commande sera expédiée le même jour. Plus tard qu'habituellement à cause d'un jour férié Sera expédié avec UPS
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
Cartouche de filtre à air en mousse
Hauteur: 50 mm
Diamètre: 135 mm
Convient aux filtres à air: #02148, #02152 et #05121 Référence Paruzzi : 2147
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
Diagnostic du moteur - vidéo 04 partie 2 soupapes et ressorts Dans la deuxième et la troisième partie de cette vidéo, nous allons mesurer la pression des ressorts de soupape. Dans cette deuxième partie, nous commençons par mesurer la pression du ressort en position soupape ouverte. Cette pression est également appelée pression du ressort à la levée maximale de la soupape. Dans la troisième partie, nous mesurerons la pression du ressort de soupape à la longueur installée.
Révision du moteur - vidéo 07 le PMH compression en pratique Dans la sixième vidéo, nous avons expliqué le fonctionnement du moteur à combustion interne à quatre temps au moyen d'animations. Dans cette vidéo, nous allons voir comment déterminer le point mort haut du cylindre numéro 1 dans la pratique. Nous apprendrons également comment trouver le temps de compression du cylindre numéro 1.
régler le carburateur type 1 Le réglage du carburateur détermine le comportement du moteur. Il existe deux types de carburateurs pour le moteur de type 1 en ce qui concerne le réglage. L'ancienne génération (jusqu'à SOLEX 30 PICT-2) avec deux vis de réglage et la jeune génération avec trois vis de réglage (de SOLEX 30 PICT-3), reconnaissable à la grande vis dans le carter du carburateur.
Révision du moteur - vidéo 01 aperçu de la série vidéo Dans cette vidéo, nous allons donner un aperçu des étapes les plus importantes de la révision d'un moteur Volkswagen type 1 refroidi par air. Chaque étape fera l'objet d'une vidéo distincte. Nous montrerons des outils spéciaux et même des outils faits maison pour aider le passionné à effectuer la révision de son moteur.
circuit de carburant - concept Le moteur à combustion de notre Volkswagen refroidi par air utilise un mélange d'essence et d'air. Il est extrêmement important que la quantité d'air et la pureté de l'air soient régulées, ceci s'applique également à l'essence. Malheureusement, le circuit essence n'est pas très connu des passionnés et il n'est pas toujours bien entretenu.
préchauffage du filtre à air Cela semble être un élément naturel de votre moteur refroidi à l'air, mais le filtre à air joue un rôle crucial, c'est comme respirer un être humain. Le carburateur est chargé de mélanger de l'essence avec de l'air pour obtenir un mélange inflammable. L'essence seule n'est pas un bon carburant. Cela nécessite de l'oxygène et pas seulement un peu d'oxygène.
Diagnostic du moteur - vidéo 01 jeu axiale du vilebrequin Dans la première vidéo de cette nouvelle série, nous allons voir comment mesurer le jeu axial du vilebrequin. La mesure du jeu axial du vilebrequin vous aidera à estimer si votre moteur a besoin d'une révision totale. Si le résultat de la mesure est supérieur ou égal à 0,15 millimètre, alors le jeu du vilebrequin est trop important, et une révision totale du moteur est recommandée.
Révision du moteur - vidéo 06 trouver le PMH compression Nous allons expliquer dans cette vidéo comment déterminer le point mort haut, ainsi que lequel des deux moments de point mort haut est celui de la course de compression. Ceci est important afin de positionner correctement l'arbre d'entraînement du distributeur. Il est essentiel de bien comprendre le fonctionnement d'un moteur à quatre temps.
Diagnostic du moteur - vidéo 02 BONUS culbuteurs défectueux Dans la deuxième vidéo de cette série, nous avons mesuré les pièces de culbuteurs et les avons comparées aux limites d'usure indiquées dans le manuel d'atelier VW. Dans cette vidéo, nous allons montrer des exemples de pièces de culbuteurs qui sont en moins bon état que celles de notre moteur AB 1300 de la deuxième vidéo.
Révision du moteur - vidéo 15 démontage des culasses Dans cette vidéo, nous allons montrer comment démonter les culasses d'un moteur VW Type 1, et quelles sont les difficultés auxquelles vous pouvez être confronté.