Beaucoup de gens pensent que les fuites le long du cache-culbuteurs sont uniquement dues à un joint usé, mais dans de nombreux cas, le problème se situe au niveau de l'étrier de tension qui a perdu sa solidité et ne presse donc plus correctement le couvercle. Si vous découvrez ce problème sur la route, pliez l'étrier de serrage (comme solution temporaire). Une fois de retour chez vous, vous devrez le remplacer, car une fois que la plage de serrage est perdue, la plage de serrage ne sera pas restaurée par le pliage.
Les étriers standard sont galvanisés (comme l'original) ou revêtues de noir et pour les moteurs Type 1, Type 3, CT/CZ et WBX également disponibles en version chromée.
Si vous êtes en possession de cache-culbuteurs en aluminium (Paruzzi 01767) et que vos étriers doivent être renouvelés, ce ne sont pas les mêmes que ceux d'origine, vous avez besoin d'étriers spécifiques.
Note : N'oubliez pas de commander de nouveaux joints, ceux-ci ne sont pas réutilisables. Dans l'onglet "options", ces joints sont mentionnés.
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Pour plus d'informations techniques consultez la page Revue technique Volkswagen